工信部委托北京理工大學(xué)建設(shè)和運(yùn)營的新能源汽車國家監(jiān)管平臺日前發(fā)布信息,2018年7月5日,平臺累計(jì)接入新能源汽車突破百萬輛,這標(biāo)志著新能源汽車監(jiān)管正式跨入“百萬級時(shí)代”,也意味著我國新能源汽車的大數(shù)據(jù)時(shí)代真正拉開帷幕。
百萬輛新能源汽車接入國家監(jiān)管平臺
截至7月17日,新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心的數(shù)據(jù)顯示,接入監(jiān)管平臺的新能源汽車102.5萬輛,超過全國新能源汽車全部保有量的一半。累計(jì)碳減排298.7萬噸。
“百萬級的接入量是新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域一個(gè)重要的里程碑,對行業(yè)數(shù)據(jù)的監(jiān)測與管理具有重要的理論及實(shí)踐意義?!毙履茉雌噰掖髷?shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長、北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任王震坡教授說。
新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心2017年由工信部委托北京理工大學(xué)建設(shè)和運(yùn)營,該平臺目前具備160萬輛新能源汽車同步監(jiān)控和管理能力,可以開展安全監(jiān)管、數(shù)據(jù)分析、車輛管理和補(bǔ)貼核算等工作。以此監(jiān)管平臺為核心,新能源汽車制造商、科研機(jī)構(gòu)、中國汽車工業(yè)協(xié)會等近200家單位組成全國性非營利性社會組織新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟,致力于推進(jìn)相關(guān)大數(shù)據(jù)挖掘分析、應(yīng)用研究。
王震坡說:“按照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn),監(jiān)測平臺對每輛車有61項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)?!北O(jiān)測管理中心可以實(shí)時(shí)看到車輛運(yùn)行里程、車輛運(yùn)行軌跡、充電熱力圖、公交車能耗監(jiān)測圖等。
王震坡介紹,根據(jù)2016年10月發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn),從2017年1月1日開始數(shù)據(jù)采集。之前的一些老舊車型數(shù)據(jù)并未包括在內(nèi)。
為保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,目前平臺采用“企業(yè)—地方—國家”和“企業(yè)—國家”兩個(gè)途徑的傳輸,在國家平臺,兩組數(shù)據(jù)可互相驗(yàn)證,防止數(shù)據(jù)的誤傳。
前幾年,新能源車“騙補(bǔ)”現(xiàn)象曾引起社會廣泛關(guān)注,一些企業(yè)違反相關(guān)法律法規(guī)涉嫌騙取財(cái)政補(bǔ)貼,部分車輛未銷售給消費(fèi)者就提前申報(bào)補(bǔ)貼,不少車輛領(lǐng)取補(bǔ)貼后閑置。現(xiàn)在通過監(jiān)測,可以準(zhǔn)確地核算核查。
國際首創(chuàng)新能源車評價(jià)指數(shù)體系
目前世界上對新能源汽車的性能測評主要依據(jù)試驗(yàn)場數(shù)據(jù),而并非車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。
但新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟依托監(jiān)管平臺百萬輛車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)資源,整合不同企業(yè)、不同運(yùn)行區(qū)域、不同運(yùn)行條件、不同路況車輛行駛數(shù)據(jù),結(jié)合車輛的運(yùn)行使用狀態(tài)數(shù)據(jù),形成新能源車評價(jià)指數(shù)體系。
王震坡說:“以監(jiān)測平臺百萬級的新能源汽車實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),在國內(nèi)乃至國際上都屬于首創(chuàng),指數(shù)體系將提升整個(gè)新能源汽車行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步,增加民眾對新能源汽車的認(rèn)可度?!?
這一指數(shù)體系對車輛的經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行星級打分評價(jià),分三級指標(biāo)。目前,新能源車評價(jià)指數(shù)體系的算法已對外公布,同時(shí)也對京津冀地區(qū)的評價(jià)指數(shù)進(jìn)行了初步分析,形成了一定的成果。
“各企業(yè)可依據(jù)聯(lián)盟推出的算法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對本企業(yè)車輛的評價(jià)指數(shù)進(jìn)行計(jì)算,對照平臺發(fā)布的全國指數(shù)的平均值,找到本企業(yè)的優(yōu)勢和缺陷,以更好地生產(chǎn)出符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛?!蓖跽鹌抡f。
不過,這些數(shù)據(jù)并不直接服務(wù)消費(fèi)者,而是主要服務(wù)于政府決策和行業(yè)企業(yè)。
此外,8月1日起,電池溯源管理平臺將啟動運(yùn)行,電池溯源管理根據(jù)動力電池的編碼,將相關(guān)數(shù)據(jù)回傳。監(jiān)測平臺尚未納入的進(jìn)口電動汽車也統(tǒng)一納入電池溯源管理平臺。
7月初,工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》,自2018年8月1日起施行,對新獲得《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品和新取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車實(shí)施溯源管理,對梯次利用電池產(chǎn)品實(shí)施溯源管理。對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集。
大數(shù)據(jù)能否讓新能源汽車步入高質(zhì)量發(fā)展之路
新能源汽車產(chǎn)業(yè),包含新能源、智能化、物聯(lián)網(wǎng)等眾多高科技內(nèi)容,代表著高端制造業(yè)的最前沿,其未來發(fā)展直接關(guān)系我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。