推廣政策各有千秋
美國是能源消費大國，為了完成能源消費減量戰(zhàn)略，美國政府通過立法支持新能源汽車技術(shù)發(fā)展，并將政府采購作為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要手段。另外，在美國購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣，同時美國政府投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
日本實施“綠色稅制”，適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車，前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可免除100%的重量稅和取得稅，個別車輛還有50%自動車稅的減免，這還不包括補助金的優(yōu)惠。日本在《新一代汽車戰(zhàn)略2010》中提到，到2010年在日本銷售的新車中，實現(xiàn)電動汽車和混合動力汽車等“新一代汽車”總銷量比例達(dá)到50%的目標(biāo)，并計劃在2020年前在日本境內(nèi)建成200萬座普通充電站和5000座快速充電站。
歐盟從1991年開始，就不斷地調(diào)整能源政策，強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源和可再生能源的使用和推廣工作。歐盟經(jīng)濟(jì)體中舉足輕重的德國在新能源汽車發(fā)展方面一向比較審慎，走“先研發(fā)、后市場”的道路。德國政府確立電池與蓄電裝置、電動車輛技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)與系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成三大重點技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，并成立了由政府和工業(yè)界共同組成的“電動汽車國家平臺”。德國的另一個特點是不直接補貼企業(yè)和消費者，而是采用降低用車成本的政策。政府規(guī)定，2015年之前購買電動汽車的消費者，可享受10年免繳行駛稅。
技術(shù)路線涇渭分明
在新能源汽車的技術(shù)路線上，美國、歐洲和日本都有各具特色的技術(shù)路線。在純電、插電和混合動力上，美國市場上純電車型最受歡迎。
美國是能源消費大國，為了完成能源消費減量戰(zhàn)略，美國政府通過立法支持新能源汽車技術(shù)發(fā)展，并將政府采購作為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要手段。另外，在美國購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣，同時美國政府投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
日本實施“綠色稅制”，適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車，前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可免除100%的重量稅和取得稅，個別車輛還有50%自動車稅的減免，這還不包括補助金的優(yōu)惠。日本在《新一代汽車戰(zhàn)略2010》中提到，到2010年在日本銷售的新車中，實現(xiàn)電動汽車和混合動力汽車等“新一代汽車”總銷量比例達(dá)到50%的目標(biāo)，并計劃在2020年前在日本境內(nèi)建成200萬座普通充電站和5000座快速充電站。
歐盟從1991年開始，就不斷地調(diào)整能源政策，強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源和可再生能源的使用和推廣工作。歐盟經(jīng)濟(jì)體中舉足輕重的德國在新能源汽車發(fā)展方面一向比較審慎，走“先研發(fā)、后市場”的道路。德國政府確立電池與蓄電裝置、電動車輛技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)與系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成三大重點技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，并成立了由政府和工業(yè)界共同組成的“電動汽車國家平臺”。德國的另一個特點是不直接補貼企業(yè)和消費者，而是采用降低用車成本的政策。政府規(guī)定，2015年之前購買電動汽車的消費者，可享受10年免繳行駛稅。
技術(shù)路線涇渭分明
在新能源汽車的技術(shù)路線上，美國、歐洲和日本都有各具特色的技術(shù)路線。在純電、插電和混合動力上，美國市場上純電車型最受歡迎。
