人才短缺困局與裁員潮的矛盾碰撞

半導(dǎo)體行業(yè)正處于一個(gè)充滿(mǎn)矛盾和挑戰(zhàn)的時(shí)期。

一方面人才危機(jī)已經(jīng)成為全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)共同面臨的痛點(diǎn)。麥肯錫報(bào)告指出，美國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)可能出現(xiàn)大約近7萬(wàn)個(gè)職缺。歐洲方面，普華永道報(bào)告顯示，到2030年歐洲半導(dǎo)體行業(yè)的人才缺口將達(dá)到35萬(wàn)。中國(guó)方面，據(jù)中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)行業(yè)人才總需求為79萬(wàn)人左右，而人才缺口將達(dá)到23萬(wàn)人，芯片設(shè)計(jì)和制造業(yè)人才缺口都在10萬(wàn)人左右。

另一方面，全球經(jīng)濟(jì)疲軟、通貨膨脹導(dǎo)致需求下降，企業(yè)利潤(rùn)空間壓縮，延續(xù)2023年的裁員潮，2024年芯片行業(yè)一輪又一輪的裁員潮此起彼伏。

2024年，裁員最嚴(yán)重的行業(yè)當(dāng)屬汽車(chē)行業(yè)。自2023年下半年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，通貨膨脹，消費(fèi)者信心下降，汽車(chē)需求放緩的態(tài)勢(shì)也延伸到了2024年。在需求疲軟的情況下，汽車(chē)廠商為了維持銷(xiāo)量，紛紛采取降價(jià)措施，導(dǎo)致汽車(chē)零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)空間被壓縮。此外很重要的一點(diǎn)是，汽車(chē)行業(yè)加速轉(zhuǎn)型向電動(dòng)化發(fā)展，這對(duì)傳統(tǒng)的Tier 1供應(yīng)商提出了新的挑戰(zhàn)，需要他們加大研發(fā)投入，開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品和技術(shù)，以適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的需求。

正值百年汽車(chē)工業(yè)大變革之際，因此，像博世、大陸集團(tuán)和采埃孚等Tier 1供應(yīng)商不得不通過(guò)裁員來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。裁員一方面可以幫助企業(yè)降低成本，提高盈利能力；另一方面也可以為轉(zhuǎn)型升級(jí)騰出空間。

2024年1月，百年汽車(chē)供應(yīng)鏈巨頭采埃孚宣布計(jì)劃在2030年前，分兩批裁撤1.2萬(wàn)個(gè)崗位，這大約是其全部員工的1/4。采埃孚也正在考慮關(guān)閉兩家德國(guó)工廠，并將部分職能轉(zhuǎn)移到成本較低的國(guó)家。

德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商羅伯特·博世有限公司 (Robert Bosch GmbH) 計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)裁減其軟件和電子部門(mén)1,200名員工，以應(yīng)對(duì)成本上升和增長(zhǎng)放緩的問(wèn)題。博世已開(kāi)始與員工代表就2026年底前實(shí)現(xiàn)的裁員進(jìn)行談判，其中德國(guó)裁員人數(shù)多達(dá)950人。

今年2月14日，德國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商大陸集團(tuán)(Continental AG)就宣布將汽車(chē)集團(tuán)部門(mén)研發(fā)部門(mén)裁員1750人，該部門(mén)去年虧損折合人民幣超2億元。大陸集團(tuán)于2023年11月宣布，到2025年將在全球范圍內(nèi)裁員近7150人，為集團(tuán)節(jié)省4億歐元。該公司還計(jì)劃到 2028 年將該領(lǐng)域的研發(fā)支出份額減少至 9%。

由于汽車(chē)和工業(yè)的需求疲軟，德國(guó)汽車(chē)芯片制造商英飛凌將全年的營(yíng)收預(yù)期從160億歐元下調(diào)至151億歐元，在降低了整個(gè)財(cái)年的營(yíng)收預(yù)期后，開(kāi)始著手削減成本。5月8日，英飛凌表示，計(jì)劃在德國(guó)雷根斯堡工廠裁減三位數(shù)的崗位，不過(guò)不會(huì)強(qiáng)制裁員，將利用浮動(dòng)、部分退休和自愿離職等方式來(lái)削減人數(shù)。

新車(chē)銷(xiāo)售低迷，使得整車(chē)廠也難逃裁員。5月份，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，理想內(nèi)部正在進(jìn)行新一輪全公司的人員優(yōu)化，整體優(yōu)化比例超過(guò)18%。此次優(yōu)化較多的部門(mén)是招聘部、銷(xiāo)售服務(wù)運(yùn)營(yíng)部和智能駕駛部門(mén)等。2023年理想財(cái)報(bào)顯示，理想汽車(chē)總?cè)藬?shù)大約3.16萬(wàn)人，按照優(yōu)化比例來(lái)計(jì)算，這輪優(yōu)化涉及超過(guò)5600人。4月3日，理想汽車(chē)發(fā)布全員公告，宣布開(kāi)啟矩陣型組織2.0升級(jí)，同時(shí)進(jìn)行多個(gè)部門(mén)組織架構(gòu)調(diào)整。

日本汽車(chē)大廠本田中國(guó)工廠傳出將要裁撤1700名員工。日經(jīng)新聞報(bào)道稱(chēng)，本田于5月份起，對(duì)中國(guó)工廠正式員工進(jìn)行自愿離職的招募，大約已有1700人應(yīng)募，據(jù)悉對(duì)象主要是與生產(chǎn)業(yè)務(wù)相關(guān)的員工。本田考慮將中國(guó)產(chǎn)能縮減2成至120萬(wàn)臺(tái)左右。

5月份，據(jù)鳳凰網(wǎng)科技的消息，特斯拉內(nèi)部信消息是將全球裁員10%。特斯拉面臨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，雖然采取一系列的降價(jià)措施，但是銷(xiāo)售效果并沒(méi)有很大起色，由于需求不振，特斯拉降低了2024年的生產(chǎn)目標(biāo)，并且取消了某款低成本電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。

電信行業(yè)也是裁員的重災(zāi)區(qū)。5G是電信行業(yè)近年來(lái)最重要的技術(shù)革新之一，然而5G的商業(yè)化進(jìn)程并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。由于5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本高、應(yīng)用場(chǎng)景有限等因素，許多運(yùn)營(yíng)商推遲了5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐，這直接導(dǎo)致了對(duì)5G設(shè)備的需求下降。

今年2月，思科系統(tǒng)公司(Cisco Systems)表示，將在全球裁員5%，涉及4000多個(gè)工作崗位，此次裁員將產(chǎn)生8億美元的稅前費(fèi)用，包括遣散費(fèi)和其他費(fèi)用，預(yù)計(jì)大部分費(fèi)用將在2025財(cái)年上半年確認(rèn)。3月底，愛(ài)立信宣布，由于客戶(hù)減少了對(duì)5G設(shè)備的支出，將在瑞典裁員1200名員工。而在去年愛(ài)立信已經(jīng)裁員了8500人。去年底，另外一大電信巨頭諾基亞，由于業(yè)績(jī)下滑，宣布將裁員1.4萬(wàn)人。