“檢測技術(shù)在保障車主生命安全、車輛操作安全，以及壓縮整車研發(fā)、生產(chǎn)等全鏈條周期方面，具有重要作用?！?月7日，德國知名電子測試與測量儀器制造公司羅德與施瓦茨相關(guān)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人王瑋向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示。
隨著“新四化”在汽車領(lǐng)域的深入推進(jìn)，測試環(huán)節(jié)的重要性越來越凸顯。
以電池管理系統(tǒng)測試當(dāng)前面臨多重挑戰(zhàn)為例，王瑋表示，電動(dòng)汽車(EV)依靠電池管理系統(tǒng)以最大程度地實(shí)現(xiàn)出色的功率、里程和效率。EV中的所有電池單元都必須通過有線或無線方式連接至電池管理控制器。汽車電子制造商試圖盡量增加電池單元的數(shù)量和密度，同時(shí)維持適當(dāng)?shù)碾娏鞲綦x，導(dǎo)致正確管理電池的必要性日益凸顯。
“為了確保性能和安全，必須模擬電動(dòng)汽車中使用的電池單元，并驗(yàn)證電池管理控制器和模型之間的通信。”王瑋認(rèn)為。
例如，過充電和深放電會(huì)縮短電池的壽命，因此必須確保使用電池管理控制器正確控制電池。另一方面，電池缺陷會(huì)導(dǎo)致電池過熱，甚至?xí)l(fā)火災(zāi)，因此應(yīng)該模擬實(shí)際條件以對(duì)電池進(jìn)行壓力測試，包括模擬過載和欠壓等錯(cuò)誤場景以及復(fù)雜的電池配置文件。該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，通過電池管理系統(tǒng)測試優(yōu)化電池單元的監(jiān)測、控制和管理。
另外，從廣闊的視角看，隨著汽車工業(yè)技術(shù)的變革以及各領(lǐng)域科技的融合應(yīng)用，測試領(lǐng)域的技術(shù)更新也亟須緊貼不斷升級(jí)的市場需求。
再以動(dòng)力電池為例，經(jīng)過近幾年的積累，全球汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的普及與發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入深入推進(jìn)階段。其中，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界第一。相對(duì)應(yīng)的是動(dòng)力電池的快速發(fā)展，然而在動(dòng)力電池產(chǎn)品線多元化的現(xiàn)狀下，檢測技術(shù)的兼容性迎來了新的考驗(yàn)。
在此背景下，今年2月，羅德與施瓦茨推出了最新綜測儀產(chǎn)品CMX500 OBT和非信令綜測儀CMP180。
據(jù)介紹，CMX500 OBT綜測儀，F(xiàn)R1頻率可擴(kuò)展至8GHz、FR2頻率可擴(kuò)展至50GHz、每個(gè)RF Unit擁有4個(gè)1GHz帶寬的射頻通道、高達(dá)8dBm的峰值包絡(luò)功率，此外，CMX500 OBT還能夠驗(yàn)證終端動(dòng)態(tài)性能、支持Wi-Fi 7的信令和非信令測試以及內(nèi)置應(yīng)用測試功能等；而非信令綜測儀CMP180是生產(chǎn)測試平臺(tái)CMW100的下一代，相比CMW100，CMP180更加“小身軀、大能量”，頻率配置最高支持到8GHz、帶寬可達(dá)500MHz，具備獨(dú)立運(yùn)行的雙通道、更簡易的操作界面和配套的自動(dòng)化解決方案、高輸出功率以及低噪聲系數(shù)等。
“新四化”背景下，檢測技術(shù)的兼容性至關(guān)重要。在王瑋看來，這兩款綜測儀在商用領(lǐng)域現(xiàn)有的測量技術(shù)下，兼容各種場景下的需求，并預(yù)備了充足的可擴(kuò)展空間，以應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展所導(dǎo)致的不斷升級(jí)的測試需求，并極大提高了測試效率，為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、5G產(chǎn)業(yè)商業(yè)化等提供了新動(dòng)能。（作者：郭少丹）
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