不久前，3GPP發(fā)布技術(shù)報(bào)告TR 22.886，提出了4大類的5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，其中有一大類就是“遠(yuǎn)程駕駛”。
       所謂“遠(yuǎn)程駕駛”，就是用5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)遠(yuǎn)程對(duì)車輛執(zhí)行駕駛操作。
       遠(yuǎn)程駕駛使遠(yuǎn)程司機(jī)或車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器遙控車輛的行駛，適用于乘客不能自己駕車或遠(yuǎn)程車輛處于危險(xiǎn)環(huán)境中等特殊場(chǎng)景。
       3GPP TR 22.886技術(shù)報(bào)告中，“遠(yuǎn)程駕駛”被描述為：通過(guò)人（司機(jī)）或者通過(guò)云計(jì)算（車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)器），來(lái)遠(yuǎn)程遙控車輛的行駛。
       換言之，開車的司機(jī)，身體不是在車上，而是在家里或者辦公室里面。當(dāng)然，“心”還是在車上。
       而且，基于5G網(wǎng)絡(luò)的“遠(yuǎn)程駕駛”，適用于兩種場(chǎng)景：（1）乘客不能自己駕車；（2）車輛處于危險(xiǎn)行駛環(huán)境等特殊場(chǎng)景。
       那么，基于5G的“遠(yuǎn)程駕駛”用例和基于5G的“自動(dòng)駕駛”用例，這兩者間有著怎樣的差異呢？5G微信公眾平臺(tái)（ID：angmobile）了解到，“自動(dòng)駕駛”的實(shí)現(xiàn)，需要有很多的傳感器，而且要開發(fā)非常復(fù)雜的算法（比如對(duì)象識(shí)別算法）；但是，“遠(yuǎn)程駕駛”則無(wú)需太多傳感器，算法也相對(duì)簡(jiǎn)單。
       例如，司機(jī)在辦公室里面通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)來(lái)遠(yuǎn)程駕駛一輛公交車的時(shí)候，可以用肉眼根據(jù)道路攝像頭傳回的實(shí)時(shí)圖像來(lái)判斷路況，及時(shí)作出操作決策和動(dòng)作。這就完全無(wú)需算法。
       另一大差別是，在5G的“遠(yuǎn)程駕駛”場(chǎng)景中，公共汽車是沿著預(yù)先設(shè)定好的特定路線行駛，并在沿路的各個(gè)公交站點(diǎn)停下。到站后，遠(yuǎn)在辦公室里面的司機(jī)通過(guò)車內(nèi)攝像頭回傳的實(shí)時(shí)視頻來(lái)執(zhí)行開門和關(guān)門操作。
       可見，對(duì)于基于5G網(wǎng)絡(luò)的“遠(yuǎn)程駕駛”，高可靠性、低時(shí)延將會(huì)是重要的KPI指標(biāo)。
       最后，基于5G網(wǎng)絡(luò)的“遠(yuǎn)程駕駛”，如果把司機(jī)換成云機(jī)器，則該機(jī)器需要有所有公交線路的路線、沿路站點(diǎn)的數(shù)據(jù)預(yù)先輸入，以及路況視頻、車內(nèi)視頻的實(shí)時(shí)輸入，以此高效地實(shí)現(xiàn)對(duì)于所有公交車的高效調(diào)度。3GPP稱，這種方式將可潛在地減小道路擁塞概率、減小線路的運(yùn)行時(shí)間、提高能效。
       下面是愛立信公司最近在瑞士南泰利耶的斯堪尼亞測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行的5G遠(yuǎn)程駕駛試驗(yàn)的視頻，其中所使用的是愛立信的5G概念驗(yàn)證（PoC）網(wǎng)絡(luò)及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。