【儀器儀表商情網(wǎng) 市場分析】 從2011年至2014年，我國造船業(yè)三大指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）連續(xù)四年位居世界第一，是名副其實的“造船大國”。近年來，受全球航運市場低迷、油價持續(xù)下跌影響，我國新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場明顯萎縮。企業(yè)交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難等問題依然突出。

由于航運業(yè)持續(xù)低迷，船東造船動力減弱，新訂單量大幅下滑，造船業(yè)正遭遇前所未有的寒冬，如何保證明后年有船可造是擺在船廠面前的難題。在新訂單下滑背后，一方面是我國中低端產(chǎn)能過剩，國內(nèi)外競爭激烈，另一方面是高端產(chǎn)品供給不足，結(jié)構性矛盾突出。

沖擊新訂單量“腰斬”企業(yè)遭遇生死劫

記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會獲得的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，全國造船完工3287萬載重噸，同比增長15.4%。承接新船訂單2038萬載重噸，同比下降62.1%。10月底，手持船舶訂單13201萬載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。

自去年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。今年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整。同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務規(guī)模240億元。今年4月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。今年5月，浙江知名的民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請，造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增。

今年7月底，明德重工宣布破產(chǎn)，明德重工是我國最好的化學品船廠之一，屬于工信部公布的首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)之一。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，8家造船業(yè)上市公司中，有上海佳豪、亞星錨鏈、中國船舶、中國重工4家公司盈利，中船防務、*ST舜船、鋼構工程、太陽鳥4家公司虧損。其中，*ST舜船于2015年上半年因為虧損而掛星。

受造船企業(yè)訂單大幅下降的影響，為造船企業(yè)提供鋼結(jié)構和配件的上市公司鋼構工程也連續(xù)出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示，鋼構工程2014年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5471.49萬元；2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2907.49萬元。

矛盾中低端產(chǎn)能過剩高端產(chǎn)品供給不足

值得注意的是，今年是自金融危機以來，我國第一次失去新接訂單量全球第一的地位。接單難背后，一方面是航運低迷、需求不足、產(chǎn)能過剩，國內(nèi)外市場競爭激烈；另一方面是我國高技術含量、高附加值船舶制造能力低。

我國造船業(yè)國產(chǎn)設備裝船率已下降到不足1/3，產(chǎn)能嚴重過剩。2013年10月，《國務院關于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的指導意見》中，將船舶行業(yè)與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等列為產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)。

南通中遠船務有限公司副總經(jīng)理莊建軍對記者表示，現(xiàn)在船企倒閉潮很厲害，尤其是民營船廠，目前全球造船能力過剩的問題十分突出，每年的新增訂單在5000萬載重噸左右，而實際的造船能力在1億載重噸，預計將有約40%的船企會被淘汰。

與日本和韓國船企相比，今年中國船企在經(jīng)營接單上受到的影響最大，未來幾年的生產(chǎn)任務將明顯不足。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關負責人表示，今年以來，新船市場較為低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國船企憑借技術優(yōu)勢承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船廠借本幣貶值的機遇和我國搶奪訂單，面對日韓企業(yè)的強勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的工作任重道遠。