行業(yè)研究單位數(shù)據(jù)顯示，依托于產(chǎn)業(yè)鏈之“全”，我國(guó)主流新能源車(chē)企零部件本地化率超過(guò)90%，部分企業(yè)超過(guò)95%。零部件一站式配齊，大大降低了往來(lái)穿梭的物流成本，有效控制了漂洋過(guò)海的未知因素，汽車(chē)制造的經(jīng)濟(jì)性、可控性進(jìn)一步提升。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這一成本優(yōu)勢(shì)迅速轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)下成長(zhǎng)起來(lái)的特斯拉上海超級(jí)工廠，已成為特斯拉旗下綜合生產(chǎn)成本最低的工廠。以熱銷(xiāo)車(chē)型Model 3為例，其基礎(chǔ)款（后輪驅(qū)動(dòng)版）在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)不足24萬(wàn)元，而在同樣建有特斯拉超級(jí)工廠的德國(guó)，售價(jià)超過(guò)4萬(wàn)歐元，折合人民幣超過(guò)31萬(wàn)元。

——以“全”塑形，推動(dòng)集群發(fā)展。

安徽合肥，在國(guó)軒高科、大眾（安徽）、蔚來(lái)汽車(chē)等一批與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的龍頭企業(yè)帶動(dòng)下，配套企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群逐步聚集。如今，“三電”（電池、電機(jī)、電控）、“三智”（智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)）在這座城市均有布局，2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)營(yíng)收近3000億元。

圍繞廣汽埃安一家龍頭企業(yè)，廣州番禺區(qū)聚集了40多個(gè)零配件及相關(guān)項(xiàng)目，基本建立了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，“三電”關(guān)鍵技術(shù)、數(shù)字化智能座艙等領(lǐng)域的數(shù)十家上下游配套企業(yè)聚集在周邊，形成了龐大產(chǎn)業(yè)集群，也成為番禺首個(gè)產(chǎn)值突破千億元的產(chǎn)業(yè)。

隨著產(chǎn)業(yè)體系日臻完善，集群發(fā)展成為鮮明特征。在長(zhǎng)三角、珠三角之外，京津冀、西南、中部等多個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群正在形成。聚鏈成群，企業(yè)可以共建創(chuàng)新平臺(tái)、共同攻堅(jiān)“卡脖子”技術(shù)，共保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，放大新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展效能。

——以“全”提質(zhì)，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

從“電動(dòng)化”到“智能化”，新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)，汽車(chē)也正從移動(dòng)工具向能源終端和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，逐漸成為構(gòu)建智慧能源、智能交通、智慧城市的關(guān)鍵要素。產(chǎn)業(yè)體系配套完整，為這樣的創(chuàng)新實(shí)踐提供了豐富的要素和場(chǎng)景，培育出大量?jī)?yōu)質(zhì)的創(chuàng)新成果，更為創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化與應(yīng)用創(chuàng)造了空間。

在北京亦莊，“聰明的車(chē)、智慧的路、實(shí)時(shí)的云、可靠的網(wǎng)、精確的圖”五大體系建設(shè)取得突破性進(jìn)展，正致力于以自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代升級(jí)助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和智慧城市建設(shè)。

在河北雄安新區(qū)，低碳智能的交通路網(wǎng)雛形漸顯，全國(guó)首個(gè)規(guī)?；瘏^(qū)域級(jí)數(shù)字化道路已建成153公里，智能網(wǎng)聯(lián)巴士安全（試驗(yàn)）運(yùn)營(yíng)里程接近20萬(wàn)公里。

站在全產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域技術(shù)加速融合，“含智量”“含綠量”“含金量”將實(shí)現(xiàn)新的躍升！

“新”：以自主創(chuàng)新開(kāi)啟汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)大門(mén)

十年磨一劍。在習(xí)近平總書(shū)記考察上汽集團(tuán)10周年之際，上汽集團(tuán)交出了一份厚重的新能源汽車(chē)創(chuàng)新“答卷”。5月24日，上汽集團(tuán)發(fā)布新一代技術(shù)底座的創(chuàng)新研發(fā)成果：成本降低40%的全固態(tài)電池，電耗12千瓦時(shí)/百公里的純電整車(chē)，“中央集中式+區(qū)域控制”電子電器和全棧軟件架構(gòu)……七大技術(shù)底座全面進(jìn)入2.0時(shí)代。

5月28日，比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布，實(shí)現(xiàn)全球最高量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9升和全球最長(zhǎng)綜合續(xù)駛里程2100公里。在插電式混合動(dòng)力（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“插混”）技術(shù)上，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已走在了世界前列。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，“現(xiàn)在全球每賣(mài)出4輛插混車(chē)型，就有3輛來(lái)自中國(guó)品牌”。

關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，為企業(yè)蓬勃發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。2023年，上汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較2014年增長(zhǎng)280倍，海外銷(xiāo)量較2014年增長(zhǎng)13倍。2022年，比亞迪新能源汽車(chē)反超特斯拉，登上全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座；2023年，比亞迪蟬聯(lián)“銷(xiāo)冠”并成為首個(gè)躋身全球汽車(chē)銷(xiāo)量前十的中國(guó)品牌。今年1~6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量494.4萬(wàn)輛，其中比亞迪以161.3萬(wàn)輛占比將近1/3。

從燃油車(chē)時(shí)代的跟隨和追趕，到新能源汽車(chē)領(lǐng)先全球，上汽、比亞迪的創(chuàng)新發(fā)展實(shí)踐是個(gè)例證。習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，“要緊緊扭住技術(shù)創(chuàng)新這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，掌握更多關(guān)鍵核心技術(shù)，搶占行業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)”。如果說(shuō)新能源汽車(chē)是一把開(kāi)啟汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)大門(mén)的“金鑰匙”，那么持之以恒、矢志不渝的創(chuàng)新則是“核心密碼”。