中國手機及汽車品牌發(fā)展軌跡對比。羅蘭貝格《中國車企出海白皮書》，2022-12

第三，歐委會調(diào)查程序的安排，似乎也暴露了它們窺探商業(yè)機密的陰暗心理。

6月20日，商務部發(fā)言人何亞東在答記者問時表示，“據(jù)企業(yè)反映，歐委會在對中國新能源汽車反補貼調(diào)查中，索取中國新能源汽車及電池企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、發(fā)展規(guī)劃、技術工藝、產(chǎn)品配方等方面的大量信息，比如要求中國企業(yè)詳細提供電池成分和配方，還要求企業(yè)提供新能源汽車生產(chǎn)成本、所有新能源汽車零部件和原材料逐筆采購信息、銷售渠道和定價方式、在歐客戶信息、供應鏈布局信息等”。

歐委會收集的信息類型、規(guī)模和數(shù)量達到了前所未有的水平，很多涉及商業(yè)敏感信息和企業(yè)核心秘密，遠遠超出了反補貼調(diào)查的需要。

此外，便是以關稅為籌碼，加速中資企業(yè)赴歐投產(chǎn)。頗具黑色幽默的是，在本次加征關稅中頗為活躍的法國、西班牙等國，也是對中國車企及其配套企業(yè)投資引進的積極分子。

以法國為例，該國正在積極爭取中國電池企業(yè)投資，在今年5月習近平主席訪法時，寧德時代、遠景科技、億緯鋰能董事長均應邀出席相關活動。結合法國對中國產(chǎn)新能源汽車的一系列不友好行為，以關稅為籌碼換取中企投資之心昭然若揭。而我們的應對同樣也可見尺度與風度，對于合理的投資抱積極態(tài)度，但同時開始準備啟動在關稅上的報復措施。

五、反制手段漸趨豐富，模式格局長遠可期

針對歐盟與美國掀起的一系列貿(mào)易保護浪潮，首先需要承認，對我們必然會產(chǎn)生壓力，不會有兵不血刃的勝利。但是我們的產(chǎn)業(yè)基礎和宏觀戰(zhàn)略，一定能奠定最終的勝局。

這是一場長期的作戰(zhàn)，但我們完全不必被那些“都在加征關稅”的大新聞所干擾。這場經(jīng)濟持久戰(zhàn)，我們有著比《論持久戰(zhàn)》那個年代豐沛得多的系統(tǒng)資源，我們的工具箱甚至會是全球功能最完整、動力最強大的。

在最基礎的企業(yè)應對層面，除了上文已經(jīng)提及的較厚的利潤區(qū)間，更為重要的是當前中國新能源汽車品牌已經(jīng)實現(xiàn)了全球布局。不僅是整車廠已經(jīng)初具“日不落”雛形，配套零部件也同步出海，我們已經(jīng)具備并不斷強化在海外鋪設完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的能力。

如果歐盟要步美國后塵，那正如筆者上一篇專欄標題說的那樣“想要徹底封堵中國，除非屏蔽全球”。

中國汽車自主品牌海外建廠現(xiàn)狀霞光智庫&和君《中國新能源汽車出海十大趨勢洞察報告》，2024-5

此外，即使是在歐洲市場，多家中國新能源汽車品牌已官宣、或正在計劃在歐洲開設工廠，以規(guī)避關稅風險。比亞迪2023年底宣布將在匈牙利建一家能源汽車生產(chǎn)基地。

據(jù)匈牙利當?shù)孛襟w報告，該工廠計劃將于2025年下半年開始生產(chǎn)。今年4月，奇瑞汽車與西班牙本地公司達成一項合資協(xié)議，將在西班牙開設其第一家歐洲工廠。此外，東風 、上汽等中國車企也正在尋求在歐洲開設工廠，在歐洲實現(xiàn)生產(chǎn)本地化。

企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈走向全球，本就是先進制造業(yè)發(fā)展的一大環(huán)節(jié)，在增厚自身效益的同時，擴大全球利益。在中國新能源車企已經(jīng)具備規(guī)?；呦蛉虻臈l件下，無論是企業(yè)層面還是國家層面，應對手段也將大大豐富。如何選擇投資對象國、提供多少本地就業(yè)崗位、獲取多少稅收減免和其他補助，這其中都提供了大量的操作空間。即使歐盟加征關稅，也可以通過上述手段充分消化、有力反制，并且以經(jīng)濟手段促成它們內(nèi)部的分化。

這種手段不止用于歐盟，對美國同樣如此，所以像加州州長這樣的美國地方領導會單獨訪華并獲得高規(guī)格禮遇，而美國屢屢揮舞關稅大棒，在自己內(nèi)部都遭到了一些地方政府和大量企業(yè)家的抵制，反而加劇了美國的撕裂，讓那句“中美關系的希望在民間”顯得格外意味深長。