5月9日消息，近期行業(yè)研究機構(gòu)Yelo發(fā)布了關(guān)于汽車半導(dǎo)體傳感器市場的研究報告《Semiconductor Sensors for Automotive 2023》，公布了2022年全球汽車半導(dǎo)體傳感器市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與廠商排名，并且預(yù)計隨著汽車電氣化和ADAS技術(shù)的普及，到2028年全球汽車半導(dǎo)體傳感器出貨量為83億個，市場銷售規(guī)模將達(dá)到140億美元。

2022年全球汽車半導(dǎo)體傳感器市場：博世以16%份額排名第一，豪威第三

自 20 世紀(jì)汽車開始使用半導(dǎo)體以來，半導(dǎo)體傳感技術(shù)一直在不斷發(fā)展。最初旨在優(yōu)化動力總成的效率，而日益增長的安全問題使得一些傳感器成為強制性的要求，比如：ABS、ESC、安全氣囊等方面。在技術(shù)的推動下，越來越多的半導(dǎo)體傳感器被首先融入高端汽車，現(xiàn)在創(chuàng)新已經(jīng)擴散到中低端車型，催生了一個數(shù)近百億美元規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)Yelo的統(tǒng)計，2022年，全球汽車市場的半導(dǎo)體傳感器出貨量為54億個，產(chǎn)生了78億美元的收入。其中博世（Bosch）占據(jù)了16%的市場份額排名第一；安森美（Onsemi）排名第二，市場份額為9%；豪威集團（Omnivision，韋爾股份）以6%的市場份額排名第三；TE份額為5%，排名第四，Continentai排名第五，市場份額為5%。

2028年全球汽車半導(dǎo)體傳感器市場規(guī)模將達(dá)140億美元

Yelo預(yù)計，到2028年全球汽車半導(dǎo)體傳感器出貨量將達(dá)到為83億個，市場規(guī)模將達(dá)到140億美元，相比2022年增長了，年復(fù)合（2022年到2028年）增長率為10%。

在接下來的幾年里，汽車行業(yè)預(yù)計將在所有四個汽車領(lǐng)域經(jīng)歷大規(guī)模轉(zhuǎn)型：

1、動力總成：汽車行業(yè)正在從基于內(nèi)燃機 (ICE) 的汽車（2018 年占產(chǎn)量的 93%）過渡到電動汽車（預(yù)計到 2028 年占產(chǎn)量的 37%）。在傳感器方面，到 2028 年，Powertrain & EM 領(lǐng)域的價值將超過15億美元，在2022-2028年將以 2%的年復(fù)合成長率增長。從長遠(yuǎn)來看，汽車的電氣化將催生新的應(yīng)用，同時淘汰其他應(yīng)用，從而引發(fā)傳感器領(lǐng)域的重大變化。

2、ADAS & Safety：從增強的安全性到自動駕駛，汽車變得越來越智能。攝像頭、激光雷達(dá)（LiDAR）、雷達(dá)等正在幫助汽車根據(jù)對環(huán)境的了解采取行動。迄今為止，來自 ADAS 和安全方面的汽車傳感器收入是所有領(lǐng)域中最大的。預(yù)計到 2028 年將產(chǎn)生80億美元的收入。

3、用戶體驗：多年來，為了實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，汽車的功能數(shù)量不斷增加，車內(nèi)舒適度也有所提高。在自動駕駛（意味著駕駛員和乘客需要更多娛樂）的推動下，2022-2028年該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)10%的年復(fù)合增長率，到 2028年將達(dá)到29億美元以上。

4、車身和底盤：為了提高乘客的安全，將有價值的數(shù)據(jù)發(fā)送到 ADAS 計算單元，甚至移除汽車的液壓部件，汽車的傳感化正在推動傳感器數(shù)量以 7%的年復(fù)合增長率（2022-2028年）增長。就收入而言，預(yù)計2028年該領(lǐng)域的汽車傳感器將產(chǎn)生近14億美元的收入。

ADAS 和自動駕駛、電氣化以及汽車的傳感化有望在未來幾年內(nèi)對汽車行業(yè)的傳感器產(chǎn)生巨大影響。因此，預(yù)計該行業(yè)及其供應(yīng)鏈將發(fā)生重大重組。因此，現(xiàn)在是制定戰(zhàn)略業(yè)務(wù)計劃并與合適的合作伙伴合作的時候了。

汽車市場趨勢如何影響半導(dǎo)體傳感器制造商

隨著汽車變得更加電氣化并包含更高的 ADAS 和安全組件含量，傳感器制造商將根據(jù)其定位而增長或減少。

向全電動汽車的過渡將對為傳統(tǒng)內(nèi)燃機應(yīng)用提供傳感器的廠商產(chǎn)生負(fù)面影響，例如發(fā)動機壓力傳感、排放控制和發(fā)動機控制（EGR、節(jié)氣門、軸……）等。

在接下來的五年中，這些參與者將開始看到這種轉(zhuǎn)變的影響，但到本世紀(jì)末，影響會更大，尤其是在 2035 年歐洲禁止使用新的內(nèi)燃機汽車之后。

Bosch、TE Connectivity、NXP 或 Infineon 等 MEMS 壓力和氣體及粒子傳感器供應(yīng)商將在熱失控和 CO2（二氧化碳）傳感應(yīng)用中找到新的機會。防止電池級的熱失控對于 OEM 避免嚴(yán)重?fù)p壞至關(guān)重要，而 CO2 傳感對于車內(nèi)應(yīng)用來說更像是一種舒適功能，從長遠(yuǎn)來看應(yīng)該會真正起飛。

Allegro Microsystems、Infineon 等磁傳感器和 Sensirion 等溫度傳感器領(lǐng)域的參與者期待著巨大的機遇，因為電流和溫度參數(shù)對于監(jiān)控 EV 內(nèi)部所有新模塊的行為至關(guān)重要。隨著電動汽車數(shù)量的激增，這些參與者的收入應(yīng)該會強勁增長。

ADAS 和安全組件的更高含量將主要影響涉及圖像、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器的參與者。

安全氣囊和 ESP 等安全應(yīng)用幾乎已在所有車輛中實現(xiàn)，因此 MEMS 加速度計和慣性組合/IMU 的增長將主要與汽車銷量增長相關(guān)，即使每輛汽車可以嵌入更多的安全氣囊。這將為 Bosch、Murata、NXP 和 STMicroelectronics 等主要參與者創(chuàng)造一些批量銷售。

由于 AEB 功能在自動駕駛汽車中的普及率不斷提高，預(yù)計圖像和雷達(dá)傳感器將實現(xiàn)強勁增長。預(yù)計到 2028 年這些汽車將達(dá)到 6500 萬輛，而 2022 年將達(dá)到 2500 萬輛。