乘用車增長空間有限。原因在于，乘用車的主要銷量仍然在北京、上海等大城市，這些城市都有推廣總量的控制，沒有太大的增長空間。以北京為例，北京市示范應用新能源小客車指標在2016年是6萬個，而2017年仍然是6萬個，這就意味著北京市2017年的新能源小客車銷量最多只能與2016年持平。

客車將會持續(xù)增長。雖然補貼退坡，但仍然足夠推動銷量增長。此外，三元材料如果按照預期在新能源客車上恢復使用，將使得新能源客車產(chǎn)品更容易達到補貼的相關技術要求，也是一種推動。

最被看好的是專用車市場。在補貼政策上，專用車技術要求比較明確，有利于新能源專用車的補貼政策的實施，且市場有剛需，將迎來快速發(fā)展。“第四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄已經(jīng)公布了，這是對專用車的一個巨大推動，如果后續(xù)推薦車型目錄更新的速度跟得上，新能源專用車在2017年可能有20萬的銷量?！贝迻|樹說。

對于燃料電池車，此前有專家在接受記者采訪時表示，雖然國家補貼政策對燃料電池車仍然不退坡，但安全問題、加氫站建設問題等仍然是推廣應用的阻礙性因素，產(chǎn)銷量增長前景并不樂觀。,

核心：技術創(chuàng)新扮演最重要角色

技術的進步是推動整個產(chǎn)業(yè)變化的源動力。陳清泰認為，應該堅持純電驅(qū)動路線。到2020年補貼全面退出還有不到5年的時間，國內(nèi)車企最要緊的是進一步提升核心技術，同時打造品牌。在燃油車上，中國想要培育出自己的品牌，難度還是很大的，但是在電動汽車上脫穎而出是有可能的。

可見，隨著產(chǎn)業(yè)政策開始倒逼企業(yè)技術創(chuàng)新，支持技術創(chuàng)新型企業(yè)，2017年將是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)主打技術創(chuàng)新的一年，而動力電池技術更是技術創(chuàng)新中的關鍵所在。

北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清認為，隨著固態(tài)鋰離子電池在2017年末的小批產(chǎn)業(yè)化，液態(tài)鋰離子電池會繼而逐步萎縮并在四至五年內(nèi)逐步淡出，取而代之的是納米化正極和鋰金屬負極以及高分子化合物晶體固態(tài)電解質(zhì)的高能量密度固態(tài)電池。液態(tài)鋰離子電池純電動不僅僅需要電池的技術進步，更需要控制技術的升級和動力系統(tǒng)一體化的實現(xiàn)，因為這一代電動汽車需要在徹底解決安全的前提下實現(xiàn)提效(系統(tǒng)效率和再生制動能量回收等)和實現(xiàn)經(jīng)濟性(克服電池不一致性以及容量衰減等)。