在不斷的整合和創(chuàng)新中，新的工業(yè)制造種類迅速崛起，并成為重塑產(chǎn)業(yè)格局，引領(lǐng)人類生活潮流的主導(dǎo)力量，這其中被稱為駕馭人類未來(lái)交通的汽車工業(yè)尤為引人注目。2016年8月30日-9月1日，亞洲最大規(guī)模的汽車技術(shù)展Automotive World將首次進(jìn)駐中國(guó)，在深圳會(huì)展中心以預(yù)展的形式實(shí)現(xiàn)它的初次亮相。本次展會(huì)將全面展示汽車電子技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、EV/HEV/FCV技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)、以及汽車配件加工技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)。隨著汽車電子技術(shù)的更新?lián)Q代，汽車前燈也將設(shè)計(jì)得更加人性化，好的汽車前燈不僅能使車更加美觀，還能提升汽車的安全系數(shù)。那么在展會(huì)開(kāi)始前就讓我們先來(lái)探討一下汽車前燈的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
過(guò)去多數(shù)美國(guó)家庭過(guò)去通常使用的 40W 和 60W 白熾燈，從 2013 年末已經(jīng)禁止在美國(guó)生產(chǎn)或向美國(guó)進(jìn)口了 (不過(guò)這種燈仍然可以買到)，75W 和 100W 照明燈 2012 年已經(jīng)淘汰了。這些燈遭到淘汰的原因是，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署 (EPA) 要求提高電-光輸出功效。這么要求的主要理由是，有助于降低電耗 (因此降低了發(fā)電量)，因?yàn)槭聦?shí)上，美國(guó)住宅照明約占美國(guó)電力消耗的 14% (數(shù)據(jù)來(lái)源： Energy Information Administration)。固態(tài) LED 照明燈僅需要約 1/8 的電力，就可產(chǎn)生同等流明的光輸出，因此 LED 燈已經(jīng)成功進(jìn)入了我們今天的世界。
照明燈從白熾燈到固態(tài)電子燈的演變過(guò)程與目前發(fā)生在汽車行業(yè)中的車輛照明的轉(zhuǎn)變類似。盡管紅光 LED 燈已經(jīng)用在尾燈中 10 多年了，但是只是在最近，汽車內(nèi)部和前向照明系統(tǒng)的變化才導(dǎo)致 LED 燈的采用率出現(xiàn)了顯著提高。例如，超過(guò) 70% 的汽車內(nèi)部指示燈和超過(guò) 45% 的儀表顯示器背光照明采用了 LED 燈。相比之下，目前 55% 的白天行車燈 (DRL) 和大約 5% 的前燈采用了 LED 燈。盡管前燈 (近光、遠(yuǎn)光、霧燈) 代表著最大的商機(jī)，但也是滲透率最低的市場(chǎng)，很多人發(fā)現(xiàn)了這一矛盾，我就是其中之一。出現(xiàn)這種明顯矛盾的主要原因之一是成本，汽車制造商無(wú)法以消費(fèi)者愿意 支付的價(jià)格提供 LED 前燈。
在探討前燈采用率低的背景原因之前，了解一下為什么很多駕駛員甚至原始設(shè)備制造商都偏愛(ài) LED 照明解決方案，而這是很有用的。LED 照明解決方案受到偏愛(ài)的原因包括但不限于以下各項(xiàng)：
性能和設(shè)計(jì)靈活性 ― LED 外形尺寸小，因此提供了設(shè)計(jì)靈活性，LED 還提供范圍很大的調(diào)光能力。記住，人眼對(duì)光輸出的微小偏差是非常敏感的。
節(jié)能和較低的二氧化碳排放量 ― LED 不僅具備較高的功效，因而降低了為它們供電所需的能量，而且還具備顯著地延長(zhǎng)的生命周期。
成本 ― 這個(gè)特點(diǎn)似乎與直覺(jué)相悖，但是在非前燈應(yīng)用中，成本持續(xù)下降、耐用性和卓越的質(zhì)量已經(jīng)使 LED 成為最終消費(fèi)者價(jià)值的新標(biāo)準(zhǔn)。
監(jiān)管 ― 很多政府法規(guī)規(guī)定了對(duì)白天行車燈和前燈以及其他照明應(yīng)用的要求，這些法規(guī)導(dǎo)致對(duì) LED 照明的需求增大了。
奧迪被普遍認(rèn)為是 LED 應(yīng)用的領(lǐng)導(dǎo)者，我想，任何人對(duì)這一點(diǎn)都不會(huì)感到驚訝，因?yàn)閵W迪在幾乎任何外部汽車照明應(yīng)用中都使用了 LED。任何人在后視鏡中看到奧迪著名的“眼眉”白天行車燈，都會(huì)覺(jué)得非常引人注目。此外，奧迪是第一家使用 LED 前燈的汽車制造商，用在了 2004 年的奧迪 R8 中。
