工業(yè)機(jī)器人在制造業(yè)中的逐步運(yùn)用和推廣，得到行業(yè)人士的大力支持和認(rèn)可。但是，對(duì)于尚未具備完全成熟的工業(yè)機(jī)器人技術(shù)，很多方面需要引起重視。尤其在航空制造領(lǐng)域，比如工作過(guò)程中自動(dòng)化程度低、生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)以及機(jī)器人本體柔性不足，只能完成某些工作，導(dǎo)致設(shè)備利用率較低。因此，工業(yè)機(jī)器人要更加智能化才能滿足航空制造領(lǐng)域生產(chǎn)的要求，也就是機(jī)器人需要具備如下的6個(gè)核心技術(shù)。
末端精度補(bǔ)償技術(shù)提供修正
機(jī)器人末端精度受到機(jī)器人剛度、負(fù)載、刀具磨損、機(jī)械間隙以及熱效應(yīng)等多種因素影響，除了使用高精度的測(cè)量?jī)x器外，建立定位誤差模型和補(bǔ)償算法也是提高定位精度的重要手段。因此，需要根據(jù)機(jī)器人的關(guān)節(jié)剛度、位置誤差、溫度引起的變形等進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)，獲得誤差模型或誤差矩陣，進(jìn)而通過(guò)精度補(bǔ)償算法對(duì)末端執(zhí)行器的定位提供伺服修正。
高精度測(cè)量定位技術(shù)滿足數(shù)字化安裝
工業(yè)機(jī)器人的重復(fù)定位精度高但是絕對(duì)定位精度低，這樣是沒(méi)法滿足航空航天數(shù)字化安裝的絕對(duì)定位精度的要求，因此需要高精度測(cè)量裝置引導(dǎo)機(jī)器人末端執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)軌跡的伺服控制。目前，大范圍測(cè)量主要使用激光跟蹤儀和iGPS等，局部測(cè)量中單目視覺(jué)、雙目視覺(jué)、手眼視覺(jué)、激光測(cè)距傳感器等各有所長(zhǎng)，在某些特殊場(chǎng)合下，聲覺(jué)、力覺(jué)傳感器也有用武之地。
機(jī)器人結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)擴(kuò)大應(yīng)用
由于航空產(chǎn)品本身結(jié)構(gòu)的特殊性，傳統(tǒng)的工廠級(jí)工業(yè)機(jī)器人無(wú)法滿足生產(chǎn)的嚴(yán)格要求，隨著機(jī)器人技術(shù)在航空制造領(lǐng)域的應(yīng)用，專用的非標(biāo)機(jī)器人需求將會(huì)越來(lái)越多，這就意味著將會(huì)有針對(duì)具體任務(wù)進(jìn)行機(jī)器人本體結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新性產(chǎn)品，擴(kuò)大機(jī)器人的應(yīng)用范圍。
影響效能的智能規(guī)劃技術(shù)
機(jī)器人是自動(dòng)化技術(shù)的載體，無(wú)論是哪種工作，最終都只能依靠機(jī)器人末端嚴(yán)格按照預(yù)定軌跡運(yùn)動(dòng)完成作業(yè)，因此軌跡規(guī)劃的結(jié)果直接影響機(jī)器人的工作效能和效率，而軌跡規(guī)劃的效率和自動(dòng)化程度則直接影響生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。為了提高機(jī)器人的智能化程度，圖像識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)音合成、自然語(yǔ)言理解等技術(shù)也會(huì)被廣泛應(yīng)用于增加、改良人機(jī)交互方式。此外隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，將會(huì)為機(jī)器人智能化提供更多新的思路。
機(jī)器人控制技術(shù)重點(diǎn)研究
由于工業(yè)機(jī)器人是一個(gè)非線性、多變量的控制對(duì)象，結(jié)合了位置、力、力矩、視覺(jué)等信息反饋，柔順控制、力位混合控制、視覺(jué)伺服控制等方法得到了大量應(yīng)用和研究，面對(duì)高速度、高精度、重載荷的作業(yè)需求，機(jī)器人的控制方法仍將是研究重點(diǎn)。
不可或缺的數(shù)字化制造體系支持技術(shù)
