為什么 “互聯(lián)網(wǎng) + 汽車” 這么火？
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下任何行業(yè)的發(fā)展都離不開關(guān)于 “場景變現(xiàn)” 的討論，如今資本十分熱捧 “互聯(lián)網(wǎng) + 汽車” 的概念，我認(rèn)為其中最核心的原因在于，傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合后衍生出來的諸多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能夠滿足越來越多樣化的 C 端需求以及能夠覆蓋越來越廣的消費(fèi)場景。
場景變現(xiàn)，可理解為通過深耕多種場景并設(shè)計(jì)多樣符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品進(jìn)行商業(yè)變現(xiàn)的活動(dòng)。圍繞汽車，根據(jù)商品使用階段我們可劃分為購車前（資訊 / 比價(jià) / 社區(qū)論壇等）、購車時(shí)（比價(jià) / 團(tuán)購 / 直銷 / 汽車金融等）、用車時(shí)（出行導(dǎo)航 / 加油 / 停泊車等）、用車后（保險(xiǎn) / 洗車 / 維修保養(yǎng)等）以及二手車流通（拍賣 / 競價(jià) / 檢驗(yàn)等）五個(gè)階段，每階段與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合都不僅更加高效高質(zhì)地滿足了傳統(tǒng)消費(fèi)需求，更創(chuàng)造出新的用戶需求。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)滲透率的提高，活躍的移動(dòng)端順勢成為滿足用戶需求、能夠有效變現(xiàn)的新型增長點(diǎn)。
互聯(lián)網(wǎng)如何改造傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈？
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，由于供應(yīng)鏈前端過于依賴線下的重資產(chǎn)且參與者不涉及 C 端用戶，因此互聯(lián)網(wǎng)思維很難為這部分供應(yīng)鏈帶來正向效用，反而是最接近客戶的后端經(jīng)銷商所涉及的零售、二手車轉(zhuǎn)賣和車后服務(wù)等業(yè)務(wù)更早更容易與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合創(chuàng)造出新的商業(yè)模式。
互聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的改造主要集中在兩點(diǎn)：信息流通效率的提高，以及新渠道的開發(fā)與運(yùn)營。此前的諸多文章已對這個(gè)問題做過很詳盡的分析，此處不再贅述。值得我們關(guān)注的是，發(fā)展到現(xiàn)在為止，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的改造后，陣營林立的新車電商和模式多樣的二手車電商通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息整合優(yōu)化了消費(fèi)者的購車換車流程，讓消費(fèi)者更方便地?fù)碛熊?，而諸多汽車后市場服務(wù) O2O 企業(yè)則通過互聯(lián)網(wǎng)對接不同的服務(wù)提供商和需求方，方便車主購車后的各類服務(wù)消費(fèi)。
目前互聯(lián)網(wǎng) + 汽車行業(yè)的發(fā)展已然滲透進(jìn) 2C 端的各大消費(fèi)體驗(yàn)場景，同時(shí) 2B 端的服務(wù)場景也在不斷地被挖掘。接下來我們就對這三類消費(fèi)場景做更加深入的研究與探討。
新車電商
在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)中，多方面商業(yè)痛點(diǎn)的存在給汽車電商帶來可觀的發(fā)展機(jī)遇。針對 B 端和 C 端的不同痛點(diǎn)，汽車電商都能夠以創(chuàng)新的方式解決痛點(diǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)的支持下創(chuàng)造出新的商業(yè)價(jià)值。
目前，新車電商扮演的還只是一個(gè)營銷、集客和引流的渠道。未來新車電商的發(fā)展模式還有很大的想象空間。不過值得注意的是，汽車產(chǎn)品的特殊性和售后服務(wù)的重要性決定汽車電商缺乏獨(dú)立生存的基礎(chǔ)，始終需要實(shí)體渠道為消費(fèi)者提供選車、試駕、上牌、保養(yǎng)、維修等一系列無法在網(wǎng)上提供的服務(wù)，即線下門店對于新車交易不僅僅是銷售渠道更是服務(wù)渠道。
目前，新車電商已經(jīng)步入發(fā)展啟動(dòng)期，整個(gè)市場也呈現(xiàn)出四大陣營角逐新車電商的格局：
縱觀四大陣營的發(fā)展模式，雖然模式迥異，但各有優(yōu)劣：
經(jīng)過分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，新車電商大部分仍停留在線上線下的信息交互、用戶導(dǎo)流和交易撮合，成熟的盈利模式仍有待探索。
