相較于傳統(tǒng)燃油車熱管理的對象為發(fā)動機(jī)、變速箱和空調(diào)等系統(tǒng)，新能源汽車的熱管理新增了動力電池、電驅(qū)動等熱管理對象。由于新能源車熱管理系統(tǒng)的覆蓋范圍、實(shí)現(xiàn)方式相較傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)生了較大改變，其復(fù)雜程度以及單車價(jià)值都有極大提升，對于零部件節(jié)能性、安全性等方面的要求也相對更高。

吳懷磊表示，從發(fā)動機(jī)時代轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱踊瘯r代，熱管理系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，將帶來一波價(jià)值升級，單車價(jià)值從2000元升到7000元左右。而選擇熱管理系統(tǒng)作為新的轉(zhuǎn)型方向，一方面是看好未來巨大的產(chǎn)業(yè)前景，另外一方面還是因?yàn)椤半y”。

熱管理系統(tǒng)包括傳感器、控制器、執(zhí)行器等，技術(shù)難就意味著需要更高的研發(fā)投入，為了平衡短期業(yè)績和長期策略轉(zhuǎn)型，吳懷磊表示，基于傳感器的品類非常多，適合用資本手段進(jìn)行并購整合，所以將傳感器業(yè)務(wù)放到了上市公司發(fā)展；而需要更多研發(fā)投入的熱管理系統(tǒng)以及控制器和執(zhí)行器等，放到了上市公司體系之外的華澗新能源。

在熱管理系統(tǒng)的核心零部件——制冷壓縮機(jī)的技術(shù)路徑上，吳懷磊介紹到，在數(shù)據(jù)中心以及儲能這兩個需要中小冷量的場景，當(dāng)今普遍采用的技術(shù)路線是渦旋壓縮機(jī)，而華澗新能源采用的是自主研發(fā)、應(yīng)用空氣軸承的超高速離心技術(shù)的壓縮機(jī)，能夠提高熱管理系統(tǒng)30%～50%的熱效率，并且減小了體積和重量，系統(tǒng)能耗僅為競爭對手的一半。

據(jù)悉，華澗新能源為新能源汽車開發(fā)的IFCC系列超高速壓縮機(jī)、HVEF高壓電子風(fēng)扇、EWP電子水泵等，已為東風(fēng)汽車、長安汽車、奇瑞汽車等主機(jī)廠配套，產(chǎn)品已經(jīng)在乘用車、商用車、公交車輛、軌道交通、固定電站、非道路車輛等場景得到規(guī)模應(yīng)用。

始于汽車，不止于汽車?！拔磥頊乜禺a(chǎn)品急速擴(kuò)張的領(lǐng)域主要是在兩個地方，一個是在IDC即數(shù)據(jù)中心，一個是在儲能的熱管理，這兩塊市場每年都在以翻倍的速度增長。” 吳懷磊表示。

“當(dāng)我們凡事都能從本源解讀時，趨勢與未來便一目了然。”在面對當(dāng)下復(fù)雜的市場環(huán)境，吳懷磊表示，企業(yè)家需要關(guān)注全球宏觀環(huán)境，包括國際政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及行業(yè)格局，在預(yù)感到變局來臨之際，需要及時進(jìn)行調(diào)整。