近些年隨著無(wú)人駕駛，智能汽車的高速發(fā)展，越來(lái)越多的整車研發(fā)在汽車動(dòng)力無(wú)線充電進(jìn)行研發(fā)和測(cè)試。

日置HIOKI作為測(cè)試儀行業(yè)效率測(cè)試的專家，針對(duì)效率評(píng)估開發(fā)了集標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試臺(tái)架，高精度測(cè)試儀表，高可靠性傳感器在內(nèi)的整體方案。方案對(duì)標(biāo)SAE J2954， GB／T 38775。

同時(shí)為了面向紛繁復(fù)雜的開發(fā)測(cè)試要求，這套系統(tǒng)除了滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的總體DC-DC效率的測(cè)試項(xiàng)目外，還拓展了其他功率點(diǎn)的效率分析（主要為80kHz~90kHz），同時(shí)也提供整個(gè)拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)阻抗測(cè)試。

在無(wú)線充電系統(tǒng)中，效率的測(cè)試的有著很多的難點(diǎn)，其中80~90kHz的高頻功率測(cè)試，一直是各大廠商和用戶的痛點(diǎn)。接下來(lái)重點(diǎn)針對(duì)這些部分展開：

1、如何準(zhǔn)確的進(jìn)行電壓和電流的測(cè)試

我們要求測(cè)試設(shè)備功率分析儀具備同等頻率范圍的基波帶寬，PW6001功率分析儀具備DC，0.1~300kHz的基波分析能力，配合先進(jìn)的5系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)算，能夠準(zhǔn)確無(wú)誤的采集到所測(cè)波形的幅值和相位。

注意我們所說(shuō)的基波頻率，所指的是紅色線部分。

2、諧波對(duì)于測(cè)試值的影響

由于高頻逆變出來(lái)的波形是非正弦波的，因此存在大量的諧波，而諧波做功往往存在正負(fù)，因此對(duì)于功率的測(cè)試至關(guān)重要。PW6001在基波達(dá)100kHz時(shí)可以測(cè)試到15次諧波。

3、效率超過(guò)1的情況（相位誤差的影響）

在日常的測(cè)試中，常有工程師表示，在實(shí)際用他類儀表測(cè)試線圈兩端高頻效率時(shí)，往往會(huì)發(fā)生效率超過(guò)1 的情況。這往往是由于電流傳感器采樣的相位誤差造成的。

每一個(gè)傳感器都具有相位頻率的偏差。即在頻率上升的時(shí)候，相位角度的偏差會(huì)增大，頻率越高，偏差越大。

而當(dāng)進(jìn)行線圈損耗的測(cè)試，由于被測(cè)物為大角度的感性負(fù)載，因此些許角度的偏差會(huì)帶來(lái)大量功率值的偏差。

因此PW6001提供了相位補(bǔ)償?shù)墓δ埽軌驅(qū)鞲衅鞅旧淼南辔唤嵌冗M(jìn)行補(bǔ)償。

同時(shí)為了在全頻段范圍進(jìn)行連續(xù)的相位補(bǔ)償，日置HIOKI的高精度傳感器CT系列，采用了恒定相位延時(shí)的技術(shù)。

4、高頻大電流測(cè)試的要求

在SAE和GB標(biāo)準(zhǔn)，分別都規(guī)定了無(wú)線充電的功率等級(jí)。雖然沒(méi)有詳細(xì)的對(duì)電壓電流的值進(jìn)行規(guī)定，但是通過(guò)功率，可以大致推算電流的大小。