船舶制造精度控制技術(shù)是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，通過科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的工藝手段對船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析和控制，以達(dá)到最大限度地減少現(xiàn)場修整工作量，提高生產(chǎn)效率。將精度控制技術(shù)應(yīng)用于造船過程是現(xiàn)代造船模式的需要，也是實現(xiàn)精益造船的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。與日本造船企業(yè)相比，國內(nèi)船廠的制造設(shè)備水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于20世紀(jì)90年代的日本造船設(shè)備水平，但造船精度管理水平卻遠(yuǎn)不及此時期日本造船的精度水平。究其原因，目前中國造船業(yè)的主要精力都集中在對現(xiàn)有訂單的建造方面，而忽略了建造之外的其他問題。隨著世界航運(yùn)能力逐步趨于平衡，中國造船企業(yè)的目光勢必要從“量”回歸到“質(zhì)”。同時，由于精度控制技術(shù)方面與先進(jìn)國家有較大的差距，尺寸控制達(dá)不到設(shè)計的要求而導(dǎo)致建造周期延長，建造質(zhì)量低等，降低了中國造船企業(yè)的市場競爭能力。開展造船精度管理研究勢在必行。
1、造船精度管理的內(nèi)容及實施步驟
造船精度管理的內(nèi)容按照實施的過程及推行的深度可分為:補(bǔ)償量計算與分配、建造過程控制，以及精度標(biāo)準(zhǔn)的制定三部分，其內(nèi)容如圖1所示。補(bǔ)償量計算與分配的原始數(shù)據(jù)來源于實際建造過程中的收縮量統(tǒng)計，對收集的收縮量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計，計算出不同制造因素下的補(bǔ)償量數(shù)值，并將補(bǔ)償量分配到制造過程中的每一道工序中，真正實現(xiàn)生產(chǎn)過程中補(bǔ)償量代替余量，進(jìn)行零余量造船;實際制造過程中需要對每一道工序制造結(jié)果進(jìn)行測量，采取有效的控制手段，保證超出精度要求的變形量在下道工序前消失，并將測得的變形量數(shù)值輸入收縮量收集的數(shù)據(jù)庫;造船精度標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施是船舶企業(yè)或行業(yè)的最終目的，科學(xué)的造船精度標(biāo)準(zhǔn)將會保證合理的精度控制目標(biāo)的提出、科學(xué)的精度計劃的制定，以及預(yù)防尺寸偏差的工藝技術(shù)措施的應(yīng)用。
精度的控制與管理是造船技術(shù)中的一門綜合技術(shù)，涉及到諸多學(xué)科領(lǐng)域。概括來講，船舶制造精度管理技術(shù)的理論基礎(chǔ)是數(shù)理統(tǒng)計、尺寸鏈理論，技術(shù)核心是尺寸補(bǔ)償量的加放，管理內(nèi)容是健全精度保證體系、建立精度管理制度、完善精度檢測手段與方法、提出精度控制目標(biāo)、確定精度計劃和制定預(yù)防尺寸偏差的工藝技術(shù)措施。
2、補(bǔ)償量的計算與分配
2.1 補(bǔ)償量計算與分配的理論基礎(chǔ)
補(bǔ)償量的計算與分配分別以數(shù)理統(tǒng)計及尺寸鏈理論為基礎(chǔ)進(jìn)行。
