隨著現(xiàn)代測量技術(shù)的發(fā)展，測量技術(shù)已從接觸式測量發(fā)展到了非接觸式測量。Lightfoo等利用遠(yuǎn)距離照相技術(shù)對船舶建造過程中的焊接收縮量進(jìn)行測量，收集焊接熱應(yīng)力變形的原始數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，現(xiàn)代化的測量工具不斷推進(jìn)了造船精度測量技術(shù)的發(fā)展。翟新濤根據(jù)現(xiàn)代測量技術(shù)的發(fā)展，針對船體分段等大型工件尺寸測量的需求和應(yīng)用，將線結(jié)構(gòu)光應(yīng)用到大型工件的測量系統(tǒng)中。錢華清采用激光經(jīng)緯儀對航軸管膛孔及舵承膛孔前的軸線進(jìn)行勘測，為現(xiàn)代造船過程提供了一種簡單可靠的測量方法。全站儀作為一種可以同時(shí)進(jìn)行角度測量、距離測量和數(shù)據(jù)處理的現(xiàn)代化測量工具，在船舶制造企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，提高了船廠的測量技術(shù)水平，推進(jìn)了造船精度管理及過程控制的發(fā)展。隨著現(xiàn)代測量手段及測量工具的發(fā)展，目前造船精度測量技術(shù)相對比較成熟。
3.2 造船過程控制
船舶制造過程中精度控制一般分為主動(dòng)控制和被動(dòng)控制兩類。所謂主動(dòng)控制就是研究造船過程中各種影響精度的因素，在精度損失之前就采取合理措施來保證造船精度的控制行為；而被動(dòng)控制是在建造過程中出現(xiàn)某些突發(fā)因素造成預(yù)料之外的精度損失時(shí)，能夠及時(shí)采取一些應(yīng)急措施來保證造船精度的控制行為。
實(shí)際上，造船精度管理是一個(gè)需要不斷完善改進(jìn)的過程，因此，有必要將柔性生產(chǎn)模式中的動(dòng)態(tài)公差控制理論引入到造船過程控制中來。
圖3所示為一造船精度動(dòng)態(tài)控制過程，在此過程中，每一造船工序結(jié)束后，即對該工序產(chǎn)品尺寸進(jìn)行測量，并與本工序的參考精度進(jìn)行比較，比較結(jié)果用于指導(dǎo)預(yù)修整量及完善精度控制系統(tǒng)。當(dāng)某一工序的
測量尺寸結(jié)果不大于精度要求的尺寸時(shí)，即滿足精度要求時(shí)，則進(jìn)行下一工序的補(bǔ)償量計(jì)算，并將本工序的補(bǔ)償量結(jié)果輸入到精度控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中;當(dāng)某一工序的測量尺寸結(jié)果大于精度要求的尺寸時(shí)，即不滿足精度要求時(shí)，則需要對偏差尺寸部分進(jìn)行預(yù)修整，并對此工序的補(bǔ)償量進(jìn)行重新計(jì)算，直到測量尺寸結(jié)果滿足精度要求的尺寸時(shí)才進(jìn)行下一工序的工作。
當(dāng)船廠精度控制技術(shù)不成熟時(shí)，采用分段預(yù)修整工藝使各造船工序中的精度滿足允許值的要求，實(shí)際上是采取減少尺寸鏈組成環(huán)數(shù)目的方法來解決封閉環(huán)精度問題，尺寸鏈組成環(huán)如圖4所示，A1、A2、A3分別為反映不同工序的尺寸鏈組成環(huán)，ΔA1、ΔA2分別為反映不同工序需要預(yù)處理的尺寸鏈組成環(huán)，A。為基本尺寸。在每道工序結(jié)束后進(jìn)行預(yù)修整措施即可減少尺寸鏈中的ΔA1、ΔA2兩項(xiàng)組成環(huán)，解決制造過程中的精度問題。
