（2）計(jì)算出整個(gè)制造過程的補(bǔ)償量后，需要將補(bǔ)償量分配到各個(gè)加工工序中。
機(jī)械加工中的尺寸鏈理論是目前制造過程中補(bǔ)償量分配時(shí)經(jīng)常采用的方法。劉玉君等詳細(xì)闡述了二維尺寸鏈中運(yùn)用概率法及極值法計(jì)算誤差傳遞及公差分配的過程，推廣了尺寸鏈原理在船舶建造質(zhì)量控制中的應(yīng)用?；诔叽珂溊碚搶?duì)造船過程中補(bǔ)償量進(jìn)行分配是采用反推法進(jìn)行的，補(bǔ)償量分配的反推過程如圖2所示。具體的做法是由后一道工序提出具體的精度要求，最后落實(shí)到零件規(guī)定的具體要求。
2.3 建造工藝的熱應(yīng)力變形機(jī)理研究
目前船舶制造過程中的變形機(jī)理研究主要集中在焊接熱變形方面。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)及數(shù)值模擬技術(shù)的發(fā)展，變形研究理論成為應(yīng)用最廣的理論。Mitsu yosh得將焊接變形與焊接能量輸入關(guān)系公式化，并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，效果比較理想。Chang Doo Jang等采用基于固有應(yīng)力的等效載荷方法對(duì)船體分段的焊接變形量進(jìn)行有限元分析，分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果得到很好地吻合，為船體分段制作過程中焊接變形量預(yù)測(cè)提供了有效而精確的方法。李艷君等應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，研究了焊接變形的建模方法，并開展了焊接前施加反變形焊接過程的數(shù)值分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，得到了比較理想的結(jié)果。
國內(nèi)外船舶建造過程中的焊接熱應(yīng)力變形技術(shù)研究開展得比較廣泛，但由于受到復(fù)雜邊界條件及藕合因素影響，研究水平不高，其中多是以簡(jiǎn)單的平面板架作為研究對(duì)象。目前，大多數(shù)研究組織都采用有限元模擬與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相結(jié)合的方法及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)其進(jìn)行有效地研究。
3、船舶建造過程控制
3.1 造船精度測(cè)量技術(shù)
可靠的檢測(cè)工具和較高的測(cè)量水平是提高造船精度的保障。一方面，測(cè)量是補(bǔ)償量計(jì)算中原始數(shù)據(jù)獲取的主要手段；另一方面，測(cè)量又是船舶建造過程中進(jìn)行質(zhì)量管理、監(jiān)督和控制的基本手段。
