未來，自動(dòng)駕駛汽車將主要依賴三種車載傳感器：攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)。然而，據(jù)外媒報(bào)道，以色列初創(chuàng)公司AdaSky則希望利用熱成像技術(shù)。目前，世界各國軍隊(duì)都使用熱成像技術(shù)在低能見度情況下尋找目標(biāo)，而AdaSky認(rèn)為，在其他傳感器失效的情況下，熱成像技術(shù)有助于自動(dòng)駕駛汽車探測周圍環(huán)境。


熱成像也稱為紅外線，使用光譜的一部分，探測人與物體發(fā)出的熱量。AdaSky銷售總監(jiān)Raz Peleg表示，由于熱成像不依賴可見光譜中的光，因此可以在陽光、雨水、霧或雪等天氣條件下工作，而此種條件下攝像頭或激光雷達(dá)可能會(huì)失靈。

低能見度對于駕駛而言非常危險(xiǎn)。最近，美國汽車協(xié)會(huì)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，行人檢測系統(tǒng)在黑暗條件下性能不佳，因此碰撞風(fēng)險(xiǎn)升高。Peleg稱，AdaSky的技術(shù)可以改善這些系統(tǒng)的性能。它不受迎面而來的汽車前燈閃爍的影響，并可以探測到被柵欄等物體部分遮擋的人或物體。

在一輛配備AdaSky原型傳感器的福特Fusion混合動(dòng)力車中，傳感器檢測到的物體以黑白圖像的形式顯示在在筆記本電腦上。人和其他車輛的引擎一樣，在黑色背景的襯托下，看起來是發(fā)光的白色物體。AdaSky具有專有機(jī)器學(xué)習(xí)算法，可以知道道路位置。該算法基于溫度的不同，以及不同物質(zhì)的散熱方式。

Peleg指出，由于圖像是黑白的，AdaSky的傳感器無法識(shí)別紅綠燈。但是，在量產(chǎn)車中，傳統(tǒng)的攝像頭可以解決這一問題。與目前大多數(shù)激光雷達(dá)傳感器相比，AdaSky的傳感器價(jià)格較低，而且尺寸較小，可安裝在汽車格柵后。

Peleg還表示，與雷達(dá)和激光雷達(dá)不同，熱成像是“被動(dòng)的”，不會(huì)發(fā)送信號探測附近的障礙物，而是吸收周圍人和物體所產(chǎn)生的熱量，因此比其他傳感器耗電更少。對于電動(dòng)汽車而言，具有優(yōu)勢。AdaSky計(jì)劃將其傳感器用于自動(dòng)駕駛汽車和駕駛輔助系統(tǒng)。到目前為止，該公司已與一家美國汽車制造商達(dá)成協(xié)議，將其技術(shù)用于卡車。