伴隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車電子技術(shù)在系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、體積的微小化、系統(tǒng)集成等方面的研究取得了長足進步，汽車電子技術(shù)的未來發(fā)展趨勢朝著信息化、安全、綠色、環(huán)保、高效、節(jié)能的方向發(fā)展。特別對于安全而言，始終是重中之重的話題。

進入自動駕駛和汽車電動化時代，安全的定義范圍和內(nèi)涵進一步得到擴充和強化，這不僅體現(xiàn)在汽車主動、被動安全系統(tǒng)中各種傳感器的先進性、中央處理/控制/執(zhí)行單元的響應(yīng)速度和算法的精確性、車載網(wǎng)絡(luò)安全性等等大家常討論的議題，還對遍布全車的電源技術(shù)提出了更高的要求，對于用電池、電機、電控變革了汽車傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的新能源汽車來說，電源技術(shù)的進步更是愈發(fā)重要。

圖1：ADI致力于為汽車的電源管理提供領(lǐng)先的創(chuàng)新方案。

無論對于電池管理、雷達系統(tǒng)、測量測控單元、動力總成還是信息娛樂系統(tǒng)、車燈照明等等，在汽車相關(guān)電源產(chǎn)品領(lǐng)域的變遷過程中，“安全可靠”也始終是一個關(guān)鍵詞。而在ADI公司提供的創(chuàng)新電源解決方案中，這一點可能反映為超低噪聲(電磁干擾)、電池主動均衡和能量優(yōu)化(安全駕駛更長距離)、高低壓雙向轉(zhuǎn)換、新的浪涌和高壓保護機制等等技術(shù)特性，這些技術(shù)讓系統(tǒng)實現(xiàn)高能效、優(yōu)化EMC和PCB空間，提高安全可靠性，適合滿足自動駕駛和新能源汽車系統(tǒng)性能和安全性要求。

例如，針對汽車系統(tǒng)中不同電壓共存在情況，LTC3871的設(shè)計思路就是如ADILorry所介紹的，“日益復(fù)雜的車載電子功率增加帶來的電流增加伴隨的更粗的電纜提供更大的電流能力。48V系統(tǒng)的出現(xiàn)，是為了優(yōu)化電纜和車身布線，但是很多系統(tǒng)裝備，依然在短期內(nèi)沒法向48V系統(tǒng)遷移，因此相當(dāng)一段時間內(nèi)，會出現(xiàn)48V系統(tǒng)和12V系統(tǒng)共存的局面，把一個48V的電池組和12V的電池組連接起來，可以雙向供電，并對48V和12V系統(tǒng)進行管理。這樣就可以保證在整個汽車系統(tǒng)安全運行的問題?！?/span>

圖2：針對48V/12V雙電池應(yīng)用的雙向多相同步降壓/升壓控制器方案。

為此，Lorry還在現(xiàn)場為各位媒體展示了上圖這樣的一個系統(tǒng)板，并解釋到：“它的轉(zhuǎn)換功率有2.5千瓦，能夠提供非常好的穩(wěn)定性。這個在新一代48V系統(tǒng)的汽車?yán)锩媸欠浅?biāo)準(zhǔn)的配置，也可實現(xiàn)雙向電壓轉(zhuǎn)換?！?/span>

而從汽車系統(tǒng)的安全性和可靠性來講，汽車還會因為電瓶和越來越復(fù)雜的系統(tǒng)而在啟動時或受到意外干擾時會出現(xiàn)瞬間高壓情況，而這很可能導(dǎo)致組件的壞損。傳統(tǒng)的解決方案是加TVS管，但它有比較大的體積和相對高的重量等缺點。那么ADI是怎么解決的呢?

Lorry解答到：“我們考慮Surge Stopper，通過反饋和MOSFET控制把瞬間脈沖的干擾電源尖峰部分全部消掉，確保輸出電壓在我們設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，車身系統(tǒng)系統(tǒng)會更加安全。再結(jié)合可控的電源工藝，車身系統(tǒng)就不會因為意外的干擾造成組件損壞。”

圖3：可替代TVS和保險絲的浪涌抑制器方案。

激光雷達、普通雷達、相關(guān)測量測控單元是未來自動駕駛非常核心和關(guān)鍵的平臺。Lorry介紹說，因為雷達和激光雷達的精度和性能、穩(wěn)定性非常重要，所以針對雷達、射頻、高頻應(yīng)用，ADI推出了全球噪聲最低的幾款電源：如LT3042、LT3045，噪聲只有0.8微伏，與電池差不多。正是這樣技術(shù)的推動和發(fā)展，使ADI能夠為自動駕駛領(lǐng)域提供更好的性能和可靠性，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

圖4：77/79GHz汽車?yán)走_應(yīng)用的理想LDO選擇。