儀商導(dǎo)讀：環(huán)境污染越來(lái)越受關(guān)注，各國(guó)研發(fā)熱點(diǎn)也隨之轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)。如此一來(lái)，新能源汽車(chē)的核心技術(shù)則在動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)及控制器的性能的測(cè)試。

混合動(dòng)力汽車(chē)中燃油系統(tǒng)與電驅(qū)系統(tǒng)并存，在供電系統(tǒng)的運(yùn)行模式及動(dòng)力系統(tǒng)的控制上則更加復(fù)雜。這也使得汽車(chē)中的電動(dòng)機(jī)及控制器的測(cè)試方法與普通電機(jī)相比有較大區(qū)別。艾德克斯提供新能源行業(yè)的測(cè)試解決方案，下面將結(jié)合IT8900、IT6500等多款高性能產(chǎn)品做分析。

新能源汽車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

純電動(dòng)汽車(chē)中由動(dòng)力電池提供高壓直流電，經(jīng)控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力。電機(jī)的典型型式有異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等。電機(jī)控制器包括逆變器及控制器功能，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池與電機(jī)之間的能量傳輸，并接受整車(chē)控制器VCU的控制。

混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與電池系統(tǒng)的關(guān)系，可以分為串聯(lián)型、并聯(lián)型以及混聯(lián)型。插電式混動(dòng)汽車(chē)則增大了動(dòng)力電池的容量，并配置了車(chē)載充電機(jī)。

混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與電池系統(tǒng)的關(guān)系，可以分為串聯(lián)型、并聯(lián)型以及混聯(lián)型。插電式混動(dòng)汽車(chē)則增大了動(dòng)力電池的容量，并配置了車(chē)載充電機(jī)。

以混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)為例，兩種動(dòng)力單元既可以各自獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，也可以協(xié)同合作。發(fā)動(dòng)機(jī)可以在與電動(dòng)機(jī)共同工作時(shí)通過(guò)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。在啟動(dòng)、上坡、制動(dòng)、下坡等不同運(yùn)行工況下，考慮電池組的剩余容量狀態(tài)，電機(jī)控制器對(duì)電機(jī)及動(dòng)力電池運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的控制。在一些混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)集成為一臺(tái)電機(jī)，電機(jī)及控制器系統(tǒng)需反復(fù)在兩種狀態(tài)間切換。

燃料電池與其說(shuō)是一種電池，不如說(shuō)是一個(gè)發(fā)電設(shè)備。因其啟動(dòng)性能較差，目前的一個(gè)主流研究方向是形成燃料電池+儲(chǔ)能電池或者燃料電池+超級(jí)電容的混合發(fā)電系統(tǒng)?？刂破饕瓿扇剂想姵仳?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、儲(chǔ)能電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的DC-AC控制，也要完成能量回饋時(shí)向儲(chǔ)能部分充電的功能。

測(cè)試要求

國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)準(zhǔn)入要求中明確規(guī)定了整車(chē)廠須具備動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)集成測(cè)試能力、電子電控測(cè)試系統(tǒng)功能測(cè)試能力；對(duì)于零部件廠商來(lái)說(shuō)，這一塊的測(cè)試開(kāi)發(fā)能力也是重中之重，包括型式試驗(yàn)及出廠測(cè)試等。