（大眾在Wolfsburg屋頂?shù)?/span>2.4MW系統(tǒng)，使用uni-solar的薄膜電池） 大眾公司旗下的意大利頂級跑車生產(chǎn)商蘭博基尼也在今年2月建設(shè)了新的太陽能發(fā)電站。根據(jù)蘭博基尼的說法，這是意大利艾米利亞-羅馬涅區(qū)（Emilia- Romagna）最大的光伏電站，占地17000平米。蘭博基尼的并網(wǎng)電站使工廠的溫室氣體排放降低了大約20%。工程由Gestamp Solar和Sinergia Sistemi SpA共同完成。

（蘭博基尼在工廠屋頂安裝的1.4MW太陽能系統(tǒng)，右下角可以看到一輛Gallardo）

而德國汽車廠商奧迪也在2009年底在工廠屋頂安裝了面積達到11600平方米的太陽能電池板，該項目由Green City Energy出資并運行。
 

集成車載應(yīng)用 

之前的例子展示了屋頂太陽能組件在汽車工廠的盛行。但是，太陽能在汽車當(dāng)中的應(yīng)用呢？當(dāng)然也有這方面的研究，大學(xué)和研究機構(gòu)不斷努力提高太陽能的使用效率以及各部件之間的整合，在美國有American Solar Challenge太陽能汽車競賽，歐洲和澳大利亞也有類似的比賽。

其實在汽車行業(yè)光伏解決方案很早就已經(jīng)被使用，并且在不遠的將來會有新的突破。早在1989年，德國汽車零件供應(yīng)商偉巴斯特（Webasto ）就在奧迪80 Coupe上安裝太陽能頂棚。太陽能電池產(chǎn)生的電能被用于泊車時車內(nèi)的通風(fēng)。尤其在夏天，這個通風(fēng)系統(tǒng)可以顯著降低車內(nèi)溫度，節(jié)約空調(diào)用電，而且讓人們進入長時間暴曬的車內(nèi)時能更舒適。然而，這套系統(tǒng)并不能為汽車電池充電。