眾所周知，鐵路在修建的過程中，為了縮短路程，挖掘隧道必不可少！根據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因鐵路隧道侵入造成的損失和延誤不計(jì)其數(shù)，因此對鐵路沿線隧道的視頻監(jiān)控提出了更高的要求。今天小菲就通過一則比利時的案例說明菲力爾產(chǎn)品在鐵路隧道監(jiān)測中的妙用！

事故頻發(fā)，損失巨大

比利時鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理公司Infrabel在2018年報中統(tǒng)計(jì)了768起鐵路入侵者事故，導(dǎo)致139650分鐘的延誤，平均每天超過6個小時。布魯塞爾南北連接線是比利時最繁忙的鐵路線，它貫穿布魯塞爾市中心，并連接該市的主要鐵路車站，每天有1200列火車通過。Infrabel ICT 部門的項(xiàng)目經(jīng)理Stefaan Vernieuwe說：“當(dāng)其中一條軌道發(fā)生事故且火車停止時，比利時鐵路網(wǎng)絡(luò)的很大一部分將會受到影響?！币虼薎nfrabel急需一個強(qiáng)大的入侵監(jiān)測系統(tǒng)，以便能夠及時監(jiān)測到入侵者并防止發(fā)生更嚴(yán)重的事故。

布魯塞爾南北連接線

布魯塞爾南北連接線作為鐵路交通樞紐，又建設(shè)在隧道當(dāng)中，監(jiān)測困難系數(shù)直線上升，盡管Infrabel采取了各種應(yīng)對措施，但鐵路侵入仍然是一個巨大問題。入侵者不僅將自己的生命置于危險之中，還會造成嚴(yán)重的延誤，并造成巨額損失。為了防止在比利時最繁忙的鐵路軌道上發(fā)生事故和延誤，Infrabel經(jīng)過多方考察，選擇使用FLIR紅外熱成像儀作為監(jiān)測鐵路隧道上入侵者的手段之一。

FLIR入侵監(jiān)測系統(tǒng)準(zhǔn)確可靠

南北隧道的大多數(shù)技術(shù)設(shè)備可追溯到1952年，因此該隧道需要進(jìn)行重大升級。Infrabel決定使用最先進(jìn)的技術(shù)升級隧道，包括電氣系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、火災(zāi)檢測、通風(fēng)等。為了解決不斷出現(xiàn)的入侵問題，先進(jìn)的入侵監(jiān)測系統(tǒng)已成為升級計(jì)劃的一部分。根據(jù)Stefaan Vernieuwe所說，無論是故意破壞，還是無知為了走捷徑，人們都會出于各種原因而侵入。通過新的入侵系統(tǒng)，Infrabel希望降低此類事故的風(fēng)險，從而最大程度地減少相關(guān)的成本和延誤。

FLIR ITS-Series Rail可確保在軌道或隧道上進(jìn)行全天候檢測，無需任何照明。

Infrabel使用30臺FLIR ITS-Series Rail熱成像儀來查找南北鐵路隧道內(nèi)的入侵者。熱成像儀從進(jìn)入隧道的人身上采集熱信號，使用智能算法，來區(qū)分是人還是其他。一旦檢測到，警報就會激活，控制室操作員就會收到危險即將來臨的警告。

熱成像儀從進(jìn)入隧道的人身上采集熱信號

FLIR熱成像儀可確保在軌道或隧道上進(jìn)行全天候檢測，無需任何照明。該系統(tǒng)使用先進(jìn)的檢測算法，以達(dá)到Infrabel提出了99%檢測精確度的要求。激活警報后，Infrabel控制室操作員可以啟動自動入侵預(yù)案。該預(yù)案包括在檢測位置打開燈，向入侵者發(fā)送語音消息以及向相關(guān)信號中心交通控制操作員發(fā)出警示等措施。

通過 FLIR ITS-Series Rail，智能功能已內(nèi)置在熱成像儀中

Stefaan Vernieuwe 說：“由于警報會導(dǎo)致一系列預(yù)防措施，從而可能導(dǎo)致交通延誤，因此，盡可能減少不必要的警報非常重要。目前來看，我們可以說FLIR的入侵監(jiān)測系統(tǒng)非常精確?！本_度部分取決于系統(tǒng)的可配置性，通過FLIR ITS-Series Rail熱成像儀，智能功能已內(nèi)置在其中。根據(jù)Stefaan Vernieuwe所說，這可以更輕松地維護(hù)熱成像儀并根據(jù)直接環(huán)境對其進(jìn)行配置（例如光照條件等）。

反饋分析，提高安全性

Stefaan Vernieuwe說，與其他技術(shù)相比，F(xiàn)LIR熱成像儀的可視化是非常有價值的部分。“熱成像如實(shí)向您顯示了檢測時發(fā)生的情況，這使控制室操作員可以更好地實(shí)時評估情況，并確定是否需要激活預(yù)案。生成熱成像視頻也可以用于之后的事故分析。”