在很長的一段時間內(nèi)，毫米波（大于40GHz頻段）主要用于軍事領(lǐng)域，包括各種雷達，衛(wèi)星通信等，民用應(yīng)用也只限于微波點對點的應(yīng)用中。由于工作在毫米波頻段的同軸電纜和連接器等器件的設(shè)計開發(fā)難度比較大，很多公司的產(chǎn)品目前使用的連接方式還是以波導(dǎo)為主。安立公司在毫米波半導(dǎo)體器件，微波器件，電纜和接頭方面一直有很深的研究，并且有多年的持續(xù)投入，在該方面一直處于業(yè)界的領(lǐng)先的位置。

目前毫米波在工業(yè)和消費類領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越多，研發(fā)工程師必須知曉測試系統(tǒng)中使用的同軸電纜給測試可能帶來的問題。安立公司為此開發(fā)了一系列的小型化儀表，可以有效的減少使用同軸電纜和連接器的數(shù)量，有效的提高測試精度。

市場展望

隨著科技的發(fā)展，越來越多的行業(yè)和應(yīng)用開始使用毫米波的頻率。

5G— 隨著智能手機用戶的增加和各種手機應(yīng)用軟件的發(fā)展，對無線數(shù)據(jù)傳輸速率的要求與日俱增。原有的頻譜資源已經(jīng)非常擁擠，不能滿足這些需求，急需新的頻譜資源來滿足這一需求。有鑒于此，2016年7月，美國FCC開放了將近11GHz的頻譜資源：27.5到28.35GHz， 37到38.6GHz，38.6到40GHz 和64 到71GHz，用于滿足該需求。雖然5G還在研發(fā)中，目前來看，最快應(yīng)用的將是家庭寬帶毫米波接入。在此之后，將會在移動通信，基站中大規(guī)模應(yīng)用，并會使用波束賦形天線技術(shù)來補償信號在空間傳輸中產(chǎn)生的比較大的衰減。

汽車雷達 — 自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)的前提條件是汽車要能感知并且規(guī)避障礙物（見圖1）。因此汽車就需要一系列的雷達來探測和感知汽車周圍的環(huán)境。為了提高雷達的分辨率，目前主要使用的頻率是24GHz，77GHz和79GHz的毫米波頻率。

圖1、汽車雷達的應(yīng)用

60GHz Wi-Fi (WiGig)— 隨著對高速傳輸速率需求的增加，在原有IEEE 的802.11ac 無線局域網(wǎng)(LAN)的基礎(chǔ)上，發(fā)展了802.11ad的標準。802.11ad的頻率范圍定義為58到64 GHz，該頻段是無需授權(quán)的頻段。最近，該頻段的頻率范圍擴展到了71GHz (FCC 第15部分)。802.11ad主要用于高速無線多媒體傳輸?shù)膽?yīng)用，包括未壓縮的高清晰度電視和實時的音樂和圖片傳輸。

點對點微波回傳 — 電信的數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用中，一般使用光纖和微波兩種方式。光纖的優(yōu)勢是數(shù)據(jù)傳輸速率高，但是缺點是部署麻煩。微波的優(yōu)點是容易部署，適合基站回傳的應(yīng)用，被大量的使用。尤其是隨著各種小基站，如picocells(微微基站)， microcells(微基站) 和metrocells(地下基站)的大量部署，微波回傳也在被大量的使用。傳統(tǒng)的微波回傳頻段是6， 11， 18， 23 和38GHz。最新的60GHz微波回傳頻段是非授權(quán)頻段，具有使用成本低的優(yōu)勢，但是缺點是60GHz頻段受氧氣分子吸收的影響，衰減比較大。目前有些微波回傳使用的是80GHz的頻段，常用的頻段是E-BAND頻段，頻率范圍覆蓋71到76 GHz， 81 到86 GHz 和92 到95 GHz。

安全和防務(wù) — 雷達和衛(wèi)星通信是毫米波在軍工方面的主要應(yīng)用。毫米波最近在安全領(lǐng)域也逐漸開始得到應(yīng)用。利用毫米波特性開發(fā)的成像技術(shù)，可以使用非接觸的方式探測金屬和非金屬，用于探測武器或者爆炸物。如果您近期會乘坐美國的航班的話，您有可能在美國的機場看到并使用這些毫米波成像設(shè)備。

毫米波應(yīng)用的挑戰(zhàn)

如上文所述，基于毫米波的諸多優(yōu)點，可以開發(fā)很多的應(yīng)用。然而，高頻率的信號傳輸，也不可避免的帶來高的傳輸損耗，低的測試重復(fù)性和外場測試困難等問題。射頻和微波信號傳播損耗vs.頻率(f)與距離(d)的關(guān)系見下面的公式