遵循協(xié)議反誤事？

作為一份綱領(lǐng)性的標準化文件，2015版充電新國標首先確定了互聯(lián)互通的大方向，然后在硬件和軟件方面分別做出了具體規(guī)定和調(diào)整。然而，執(zhí)行細則仍需進一步完善。

在尚未出臺細則之前，許多充電設(shè)備企業(yè)已經(jīng)開始行動。黃敏思指出：“設(shè)備廠家本身沒有明確規(guī)范約束，執(zhí)行程度也很難相同?！?/span>

例如，相較于新國標，老國標中并沒有注明充電機在充電前需檢測外界電壓，但在北京地區(qū)目前運營的老國標樁中該檢測項卻是默認項。所以在北京地區(qū)測試時，就需要加入此項。

據(jù)他透露，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一種現(xiàn)象，即嚴格遵循協(xié)議的充電設(shè)備反而充不上電。

在他看來，這種現(xiàn)象重點在于設(shè)備廠商對底層協(xié)議的理解。從細節(jié)來看，“無效字節(jié)必須為1”的條文往往被BMS或充電機忽略。同樣，與車輛通訊的CAN總線應(yīng)該有8個字節(jié)，一些充電設(shè)備的CAN總線小于8個字節(jié)。

值得注意的是，這兩項規(guī)定在新國標中是“必須項”。令人意外的是，遵循協(xié)議后，如果車輛尚未作出調(diào)整，那么充電樁可能無法與車輛匹配。

事實上，相較于設(shè)備廠商，車輛主機廠在落實充電新國標方面進度較慢。今年5月底，《新能源汽車報》記者曾就充電新國標落實情況向龐大新能源以及一家比亞迪4S店了解情況，兩家說法一致，并沒有收到主機廠發(fā)出的軟件升級通知。

顯然，在現(xiàn)階段車輛微調(diào)的狀況下，嚴格遵循新國標的充電設(shè)備存在車樁不匹配的風險。

對此，黃敏思建議：“以保證兼容性為前提，現(xiàn)階段忽略細節(jié)。”同時，他還強調(diào)設(shè)備廠商和運營商盡量適應(yīng)地方特點。據(jù)龐大集團工作人員介紹，龐大集團去年共銷售電動汽車超過1.1萬輛，其中北汽新能源電動汽車銷量占比達到80%。面對這種“一枝獨秀”的局面，開發(fā)人員也會有所考量。

缺失檢驗監(jiān)管