車聯(lián) ROM：簡(jiǎn)單理解是后裝車機(jī)的 UI 。騰訊在其中主要負(fù)責(zé)應(yīng)用層的設(shè)計(jì)（就是大家直接感受得到的界面），其余架構(gòu)層，硬件等都選擇和后裝車機(jī)廠商合作。這部分選擇后裝車機(jī)的原因你也懂，主機(jī)廠的 ROM 可不是那么容易就拿得下來(lái)。況且，在前裝業(yè)務(wù)上，騰訊還有四維圖新旗下的 WeDrive。

主要功能：導(dǎo)航、QQ、音樂(lè)、電臺(tái)、微信（僅限于位置、音樂(lè)的共享等，不能聊天）。

合作方：路暢、華陽(yáng)等后裝車機(jī)廠商。

車聯(lián) App： 兼容第三方的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案，這部分關(guān)鍵在于兼容性，騰訊想要支持盡可能多的第三方的方案。

主要功能：QQ、音樂(lè)、路況（注意是路況不是導(dǎo)航）、電臺(tái)。

合作方：博世 mySPIN、東軟、福特 Applink 等車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案解決商。

MyCar：可以在微信或手機(jī) QQ 端 添加車輛成好友（車輛需聯(lián)網(wǎng)），實(shí)現(xiàn)音樂(lè)分享和位置發(fā)送，查看車況，甚至可進(jìn)行簡(jiǎn)單控制。這部分需要跟車廠進(jìn)行深度合作，是能夠體現(xiàn)企業(yè)整合能力的關(guān)鍵。

主要功能：微信、QQ 端的查看車況、部分控制功能。

合作方：目前有奔馳、寶馬的部分車型。

微信上車，能撐起騰訊車聯(lián)網(wǎng)嗎？

從硬件角度來(lái)看，騰訊這次選擇利用軟硬件供應(yīng)商、主機(jī)廠等現(xiàn)有資源的方式還是很明智的?；ヂ?lián)網(wǎng)公司自己造硬件始終有些「得不償失」，倒不如發(fā)揮好品牌傳播優(yōu)勢(shì)，做一個(gè)資源整合平臺(tái)。

而且在這樣的合作策略中，用戶能夠直接接觸的產(chǎn)品層面都是騰訊負(fù)責(zé)（做 ROM，UI 等）。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這部分是每天接觸最多的場(chǎng)景，他們反倒不會(huì)花精力去了解這款車機(jī)的硬件是誰(shuí)做的、構(gòu)架是誰(shuí)搭建的（這些對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)沒(méi)那么重要）。這一點(diǎn)騰訊做的算是成功。

但在實(shí)際推廣應(yīng)用的時(shí)候，用戶只會(huì)選擇最能滿足需求的產(chǎn)品。具體到騰訊，取得成功的關(guān)鍵在于差異化，而差異化的核心是社交功能（國(guó)內(nèi)第一是必須的）。畢竟對(duì)于開(kāi)車的人來(lái)說(shuō)，社交產(chǎn)品中微信占據(jù)了很大一部分場(chǎng)景（別跟我提 95 后的數(shù)據(jù)）。

所以回到產(chǎn)品功能體驗(yàn)部分，我覺(jué)得騰訊的問(wèn)題在于微信雖然上車了，但開(kāi)發(fā)的程度還不夠。

在這里我又得重復(fù)一下我的觀點(diǎn)。我始終覺(jué)得討論用戶在車內(nèi)的聊天需求是一個(gè)偽命題，與其讓用戶冒險(xiǎn)去使用手機(jī)查看信息（這里不指所有人，請(qǐng)勿對(duì)號(hào)入座），倒不如把這些功能更好的整合進(jìn)入車內(nèi)。