航運運輸帶來的空氣污染已成為繼工業(yè)生產(chǎn)排放、陸地機動車尾氣之后世界大氣污染的主要來源之一。

為了積極應(yīng)對全球氣候變化，航運業(yè)多年來采取了一系列的措施。無論是國際法規(guī)、國內(nèi)法規(guī)、內(nèi)河法規(guī)，針對航運業(yè)的排放限制越來越嚴(yán)格。

嚴(yán)控船舶大氣污染排放

1997年 MARPOL公約附則VI

國際防止船舶造成污染公約MARPOL附則VI《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》被認(rèn)為是最重要的國際海洋環(huán)境公約之一。于1997年被首次通過，其限制了船舶廢氣中所含的主要空氣污染物排放，包括硫氧化物 (SOX) 和氮氧化物 (NOX)。

2008年 NOX Technical Code 技術(shù)章程

國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）于2008 年 10 月通過了經(jīng)修訂的 MARPOL 附則 VI 和相關(guān)的 NOX Technical Code 技術(shù)章程，該規(guī)范于 2010 年 7 月 1 日生效，對船舶廢氣中氮氧化物的排放標(biāo)準(zhǔn)做出了更加嚴(yán)格的要求。

2020年 IMO 2020 全球限硫令

自2020年1月1日起，國際海事組織（IMO）將正式開始在全球范圍內(nèi)實施船用燃油硫含量不超過0.50% m/m的規(guī)定，即全球限硫令。屆時除非船舶采用替代方法（廢氣濾清裝置-EGCS），否則將禁止載有用于船舶推進(jìn)或船上運行設(shè)備燃燒目的的不合規(guī)燃油。

2021年 減少航運溫室氣體 排放關(guān)鍵短期措施

2021年6月，國際海事組織（IMO）通過了關(guān)鍵短期措施，旨在按照初步戰(zhàn)略中提出的目標(biāo)，到2030年將所有船舶的碳排放強度至少降低40%。為今后減少溫室氣體排放措施提供了重要的基石。

德圖船用 testo 350 應(yīng)運而生

憑借超過60年的測量技術(shù)經(jīng)驗，德圖便攜式煙氣分析儀已在環(huán)保和工業(yè)領(lǐng)域享譽全球超過20年，廣泛用于工業(yè)燃燒器如煉油廠、發(fā)電站等的日常監(jiān)測。

2012年起，德圖將目光從陸用電站延伸至船用發(fā)動機，基于拳頭產(chǎn)品 testo 350 煙氣分析儀開發(fā)出了能夠應(yīng)用于船舶的廢氣分析儀——船用 testo 350。

船用 testo 350 用于船上檢測作業(yè)，符合 NOX Technical Code 2008 和 MEPC259(68)。

1、可測量廢氣中O2、CO、CO2、NOX 和SO2 濃度，例如在調(diào)整和改裝發(fā)動機后：

· 船上直接測量和監(jiān)控方法，用于長期監(jiān)測和即時檢測

· 船上便攜高效測量方法

· 測量SO2 (PPM) 和CO2 (% v/v) 計算Ratio Emission 排放比率

2、按 MARPOL 公約附則VI規(guī)定，檢查 NOX 排放值是否在允許范圍內(nèi)：

· 用于政府部門 NOX 船上執(zhí)法測量

3、按MEPC259(68) 規(guī)定，檢查 Ratio Emission 排放比率是否在允許范圍內(nèi)：

· 用于政府部門 SO2/CO2 的排放比率船上執(zhí)法測量

4、在當(dāng)?shù)鼗驀曳ㄒ?guī)下對 NOX 的測量驗證：

· 例如：遵循挪威NOX排放稅款，證明NOX的減排措施

船用 testo 350 優(yōu)勢一覽

? 根據(jù) MARPOL Annex VI 和 NOX Technical  Code 2008，獲得 DNV-GL 挪威船級社認(rèn)證、日本NK海事協(xié)會認(rèn)證

? 符合船用設(shè)備指導(dǎo)原則，擁有遵循 0098/2018 的MED認(rèn)證標(biāo)志

? 預(yù)標(biāo)定氣體傳感器即插即用，可用性不受現(xiàn)場限制

? 運輸便捷，可以將儀器放置于帶有滾輪的儀器保護(hù)箱

? 堅固耐用，經(jīng)受得住海上的嚴(yán)苛環(huán)境